过去几个月时间里，中方以最大诚意，同欧盟就对华电动汽车加征关税事宜展开了谈判，然而欧盟最终还是出手，对中国出口生产商加征了不同程度的反补贴税。之后中欧官方一直表态称还会就此事进行谈判，近日这件事情终于迎来了新的进展。

（欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格）

日前，欧洲议会贸易委员会主席兰格就在采访中透露，当下欧盟仍就电动汽车问题和中方展开着谈判，并且经过多轮磋商，中欧现阶段已经快要达成解决方案了，不久后就有望取消对华加征关税的措施，到时候中方将能以最低价格，在欧盟销售电动汽车。但是对于具体的协议内容，兰格也未进行透露。

此外，兰格还称，美国对华电动汽车征收100%的关税，目的是要将中方排除出美国市场，但是欧盟并不主张这样做。他还坚持称，欧盟对华加征关税，并不属于惩罚性关税，而是想要实现“公平竞争”，欧盟的法律也给予了欧盟这样做的权力。

最后，其甚至对冯德莱恩所谓“去风险化”的主张提出了批判，称如果这只是针对中国，那么概念也太过简单化了。

要知道，就在一个月前，欧盟方面还否定了中方提出的“设定中方在欧盟销售电动汽车”的解决方案，如今为何突然转变态度，愿意在这件事情上松口了呢？

对于欧盟而言，现在影响其态度的，主要有两个因素。

首先就是欧盟自身引以为傲的电池制造商撑不住了。据外媒表示，瑞典的电动汽车电池制造商Northvolt，现在已经开始申请破产保护了。

（欧盟本土电池公司）

这家企业不简单，2016年在瑞典创立，当时它的口号，就是要“挑战宁德时代”，创造出属于欧洲自己的“头号电池”。在这个口号的带动下，该公司一度被视为最有价值的企业之一，随即其便获得了欧盟的大力支持，融资金额也创下了欧洲纪录，还和多家汽车品牌签署合作协议，开始在世界各地扩建工厂。

然而，这一景象并没有维持多长时间，去年年底其内部一份文件的曝光，称该企业一家工厂的年产量，仅仅达到了预期的5%。今年六月份，欧盟多家车企因交付问题取消与该公司的合作，这家企业也随即陷入困境，9月开始裁员，11月便提出了破产申请。在这样的状况下，赶超中国的目标，自然也无法实现了。

对于欧盟而言，电池制造商的破产，对其电动汽车的生产是非常不利的。

一方面，电池作为电动汽车的核心组件，供应中断将导致整车生产出现延迟或停滞，直接影响了汽车制造商的生产计划和交付时间。供应减少还会导致需求和价格的上升，而寻找新的供应商或替代产品，将涉及更多的成本。

另一方面，电池制造商破产可能导致大量失业，不仅影响直接员工，还可能波及相关的供应链企业和服务行业。在这样的背景下，欧盟方面若是无法快速填补破产制造商留下的市场空白，还会增加对非欧盟国家电池供应商的依赖，特别是亚洲地区的厂商，从而影响供应链的独立性和安全性。

最为重要的是，在中欧谈判之际，欧盟缺乏了强大的产业基础作为后盾，其能够用来和中方进行条件交换和施压的筹码，也就相应减少了，所以其不得不放低自身姿态。

（特朗普）

而另一个影响因素，则是特朗普上台，欧盟不得不转变策略。

特朗普政府时期，美国在贸易政策上采取了一些保护主义措施，比如对进口商品加征关税等。面对这样的不确定性，欧盟可能希望多样化其出口市场，以减少对单一市场美国的依赖。

而中国作为一个庞大的消费市场，具有巨大的经济潜力。因此，欧盟加强与中国的贸易联系，不仅有利于欧洲企业开拓新的商机，也能够为其经济增长提供新的动能和空间。

此外，与中国发展更紧密的经济关系，还可以提升欧盟在全球政治经济格局中的战略自主权，与中国的合作有助于让欧盟在全球事务中拥有更大的发言权。通过这种平衡策略，欧盟可以增强自身的议价能力，从而提升整体的经济安全感。

对于欧盟来说，寻求与中国建立更强的经济纽带，并不意味着要完全取代与美国的关系。相反，通过多边合作和开放市场的方式，欧盟是有望实现双赢局面的。

而站在中方的角度来看，我们也需要注意，欧盟当下主动放出消息，背后也有多重意图。

一方面是希望通过这种方式缓解与中国当前紧张的对抗形势，以期在未来谈判中提高自身的要价，从而获取更为实际的利益。另一方面，也可能是在试探美国的态度，特别是在特朗普政府执政期间，其反应将对局势发展产生重要影响。如果特朗普政府对此表示批评或不满，这一解决方案极有可能被进一步延后甚至搁置。

（中欧磋商）

所以，我们需要敏锐地捕捉这些动态，理解欧盟的策略，并在与其交往中及时调整自己的方针，以确保在不利的国际环境下仍能维护国家利益。