燃油车还值得购买吗?

电动小飒 2024-06-28 17:39:32

渗透率双破50%,燃油车开始成为少数派

身为汽车行业从业者,经常有亲戚朋友购车咨询,主要问题集中在买新能源车还是买燃油车,他们问的最多的问题就是:燃油车还值得购买吗?

直接上结论,燃油车开始成为少数派,已经不值得购买。上数据,乘联会数据2024年4月上半月,国内新能源车零售渗透率突破50%,这是新能源汽车首次和燃油车形成分庭抗礼。

时间仅仅过去一个月,2024年5月第三周(13日-19日),国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,新能源终端上险渗透率也首次突破50%,达到50.2%,超过燃油车,实现重大突破!

这是一个历史性的时刻,新能源汽车零售渗透率,和终端上险渗透率,都超过燃油车,让燃油车再度雪上加霜。

五年增长10倍

2020年的时候,在高层原本的预期中,中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。哪里想到,中国新能源汽车渗透率快速提升,五年增长10倍,提前11年完成50%的国家规划目标。

大家可以看看数据,从2005年到2015年,中国新能源汽车用了10年,渗透率才突破1%。从2016年到2019年,3年多时间,渗透率提升到了5%。

这个时候,谁都不会太乐观。毕竟当时看衰新能源汽车的人很多。举个例子吧,在2014年,北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候,引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中,发放了1904个指标,而最后只有286个指标变成了车牌,弃号率高达85%。

到了2016年的时候,新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中,只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照,弃号率下降到25.8%。

到2023年的时候,北京市新能源汽车牌照已经一号难求了,摇号排队已经排到了2030年。具体来说,北京市小客车摇号活动中,家庭普通指标申请共有24万个,个人普通指标申请共有46万个,尽管新能源指标只有6万个。这意味着,如果申请新能源指标,至少需要等待18年才能获得指标,排队到2030年以后了。

笔者以前经常说一句话,我们经常高估未来三年的变化,但是低估了未来五年的变化。新能源汽车五年大翻盘,彻底说明了,渗透率双破50%,燃油车开始成为少数派,燃油车已不值得购买!

或许你会觉得这句话很偏激,笔者从三个方面剖析一下。

保值率

首当其冲的便是保值率问题。

很多人都看单纯的购车价格和二手车价格,这其实对新能源汽车不公平。可以这么说:从全生命周期来看,纯电动汽车保值率高于燃油车。

我有个朋友是2015年花80多万购入一辆特斯拉S,80多万购买一辆纯电动汽车,这应该是最不保值的电动汽车吧。差不多7年时间开了20公里,如今二手价值15万元。

假如在2015年,他花同样的价格去购买一辆宝马7系,如果加上购置税的话80多万拿下宝马7系还有点困难。就算是这样,宝马7系7年时间开了20公里,如今二手价值大概在20万元。

看似宝马7系比特斯拉Model S的残值多了5万元,可是特斯拉Model S是终身免费充电,按照宝马7系的油耗来计算,20万公里至少需要14万元左右的油费。特斯拉Model S几乎零成本保养,按照宝马7系的保养周期来计算,每隔5000公里需要小保养,每1万公里需要大保养,小保养费用1000元左右,大保养费用3000左右,20万公里去掉首保以后,大概还需要5.2万元。

这样一算,综合算下来,特斯拉Model S虽然残值少了5万元,但是充电费用少了14万元,保养费用少了5.2万元。另外,当时购买的特斯拉Model S是终身免费充电,不限次数不限电量。这么一算,电动汽车的全生命周期其实比燃油车更省钱。

举个简单的例子,你买一辆10万的电车,每年开3万公里,能够节省1.5万元油费,那么6年时间就直接省出一辆车了。更何况电动汽车如今还享受增值税全免,算下来一辆10万元的电动汽车,5年时间就可以省出一辆燃油车了。

另外,当一件商品具有流通性的时候,他才能产生价值。如今的燃油车市场逐渐萎缩,但是产能却依然庞大。这导致很多新车比二手车还便宜。燃油车的保值率会越来越低,直到惨不忍睹。

后期维护

很多购买燃油车的用户,需要考虑清楚车辆的后期维护问题。如今燃油车的市场接近崩溃,很多厂家都是亏本卖车,经销商也是亏损经营,还能坚持多久?

就在今年年初,1月17日,在短视频平台、朋友圈和多个车友群曝出,总部位于东莞的大型汽车经销商广东永奥投资集团有限公司(以下简称:永奥)突然爆雷。

永奥成立于1997年,近27年的企业,是华南地区规模的老牌汽车经销商集团,旗下运营20多个国内外汽车品牌,不仅有BBA等传统豪华汽车品牌,也有丰田、大众等合资品牌,还有埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。在东莞塘厦镇的林村汽车城,有三分之一的品牌4S店属于永奥旗下。

从短视频新闻显示,有银行连夜派拖车把永奥旗下在东莞寮步、塘厦等镇区多个镇的4S店车辆全部拖走,一辆不剩,永奥旗下的80多家4S店已被查封。

很多已经交了定金,或者是交了首付,贷款已经批准,但还没提车的消费者,都跑到自己购车的4S店查看情况,已经人去楼空。

据悉,永奥集团旗下的80多家汽车品牌门店突发状况,有破产清算风险,其中南城店有28台车未交,35台车未购买购置税等待上牌。

像永奥这样国内百强汽车经销商集团,也因为资金链断裂,网传永奥老板已经跑路到国外,2000多名员工的工资和很多客户的购车定金就此付之东流。

由于销量下滑,大量经销商集团和4S店的盈利无法保障,已经开始出现亏损的情况,甚至引发批量的关店潮。永奥不是第一家,也不会是最后一家,乘联会在2022年发布的一份全国汽车经销商生存调查报告数据显示,当年完成销售量目标的经销商占比不足两成,只有29.7%的经销商实现盈利。

群众的眼睛的是雪亮的,大家可以看看销量榜单,如今最火的企业是谁,销量第一的企业是谁,那才是可以放心购买的品牌。

技术压制

笔者是一名新能源汽车老司机了,深刻认识到:新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”,新能源汽车的体验可以碾压燃油车。

从续航上来说,纯电动汽车续航早就往700公里看齐了,混动汽车更是一箱油行驶2000公里。就拿短板说话吧,官方标准700公里的纯电动汽车,打个8折,依然可以行驶560公里。

560公里是什么概念?意味着你可以开着一辆纯电动汽车,可以直接从上海开到合肥,可以直接从合肥开到武汉,需要连续驾驶5到6个小时。正常高速行驶3个小时一般都有休整一下,上个厕所的时间,可能电量就回到80%了。完全不需要担心续航。

至于市区更不用提了,由于速度较低,满电续航可以接近600km。假设每天上下班来回50公里,一周上班5天,那么2周充一次电就行了。续航焦虑这个话题,我觉得在2023年已经不复存在了。

从动力上来说,新能源汽车和燃油车没有可比性。内燃发动机技术发展了100多年,其热效率依旧很难突破50%,哪怕某家车企将热效率提升0.2%,零百加速提升0.1秒,对于发动机性能来说都是很难得的成绩。

对于新能源汽车而言,造出零百加速在3-4秒的产品轻轻松松,随便拉出一个二线新能源汽车厂商,都可以拿出来,而且脱离了变速箱,非常顺滑。

从智能化角度来看,纯电动汽车的一个天然优势就在于动力靠的是纯电驱动,从车的动力系统一直到车的舒适性系统,都是电气化、电子化的。前两年,新能源车之所以会缺芯片。一辆新能源汽车大概有2000多个芯片,基本上可以做到车上绝大多数的零部件都可以有芯片,都可以有电子控制。所以很多电动汽车只需要一个大屏幕就够了,这样一来,物联网的一个最基本的条件就达到了。

电动汽车的很多功能几乎都可以实现手机控制,因为车辆的芯片很多,可以随时做到感知,传递,智能处理。而传统的燃气汽车、混合动力汽车等却很难完全做到这一点,因为传统汽车要随时具备电源,就意味着要随时确保发动机开机。

汽车智能化所引发的将是一场体系化、生态化的变革。智能汽车取代燃油车,就像智能手机取代功能手机一样,手机不再是打电话,而是集合了摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业。可以发现,智能手机几乎改变了我们的很多产业生态和社会生活。

同理,在汽车行业,智能汽车会替代传统燃油车,而智能汽车一定是纯电平台的汽车。购买一辆纯电动汽车,才能享受到最前沿智能化的科技魅力。

新能源汽车在动力、续航、智能化等方面也已全面超越传统燃油车,尤其是插混,集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。比亚迪的Dm-i超级混动技术大范围应用,才颠覆了人们对插混车型的认知,凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能,为用户带来了完美的驾乘体验,“短途通勤用电,长途出行用油”的插混车型市场也迎来了极速的增长。

比亚迪王朝网旗下秦PLUS荣耀版售价为7.98万元,从价格上也狠狠背刺了一把燃油车,可油可电,还不需要购置税,燃油车被打的毫无还手之力。

总结

还是回到最初说过的那句话,“人往往高估一年的变化,但低估五年的变化。”也许今天你觉得,购买一辆燃油车有点过时,等你真正拥有,实际使用以后才发现,燃油车已经落后于整个时代,新能源汽车才是当下最好的动力解决方案,新能源汽车的时代正式到来。

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评论列表
  • 2024-06-28 20:07

    跟买80几万车的人谈省油钱?20万公里的电车有人买?基本事实都是错的,剩下就是尽瞎扯蛋。

电动小飒

简介:平易近人,聊聊电动车那些事儿