雷声大，雨点小！兜兜转转快4年，无奈回归东风日产旗下的启辰汽车迎来了“重生”后的第一款全新车型 —— 启辰大V。这款全新命名，主打年轻人群的紧凑级家用SUV售价为9.98万元-12.88万元。
想当年，头顶东风日产的光环，含着金钥匙出生的启辰一时间混得风生水起。2017年品牌独立后，这趟离家出走的经历可谓大起大落，在启辰D60的带动下，东风启辰在独立经营的当年便实现销量大涨，迎来了自己的“高光时刻”。2018年推动了T90、T70、D60等核心车型的升级，并上市了全新T60车型，可惜的是这些车型也没能带动销量增长，月度销量无一过万，最终表现给了想要努力攀升的东风启辰一个重击。
2019年将目光投向了新能源和“智能网联”等新兴领域，可惜的是，甚少有品牌能够通过新能源实现销量大幅增长，而过高的售价、“廉价日产”的光环也让全新架构落地后的启辰星，无法和同级竞品抗衡，致使销量一直处于低迷状态。在2020年底重新回到了东风日产的麾下，如今这款“大V”能否成为其二次崛起的关键？实话实说，难度不小。
“奇葩”配置看不懂
实话说，这个价格区段分布着太多市场上的热门车型，有哈弗H6、长安CS75、吉利博越、欧尚X5、传祺GS4等等，想要在这个细分市场上拿到预期中的市场份额，相当于虎口夺食，难度可想而知。抛开产品力不说，启辰大V在车型配置上倒是犯了合资品牌的通病——低配纯乞丐版。
它的入门车型没有LED日行灯，前后雷达一个没有，没有后排出风口，没有语音控制，而且还是织布座椅，最有意思的外观内饰没有颜色可以选择，只有外白里黑，简直奇葩，所以稍微有要求的消费者都不会选择最低配，那相当于逼迫着你最低都要买次低配10.98万的车型，而倒车雷达在顶配车型上才出现，这点倒是很符合日系品牌的设定。
核心技术缺失
单飞后的启辰一度还达到了销量的历史巅峰，但是随着技术得不到升级换代，此消彼长之下销量一路滑坡。可以肯定的是，大V的外观、内饰比起启辰以往的产品确年轻活力了不少，根据资料显示，启辰大V这次造型团队来自东风日产造型部，是东风日产技术中心的核心团队。然而一台车能打动消费者的不仅仅是颜值，最关键的还是三大件。
东风日产启辰事业总部市场部部长 张茂华
自家的启辰星就是最好的反例，去年4月份推出的启辰星请来了很多网红大V等等对它发起一顿猛吹，啥女王座驾、空间超大、丰富配置啥的为这台车贴金，但是在三大件表现上却不能令人满意。根据515fa统计网显示，截止发文为止启辰星的全年累计销量才9873辆，已经是“扶不起的阿斗”了，这足以证明三大件的作用远大于颜值。
启辰星好歹也有个空间超大值得称道，而启辰大V的车身尺寸就让人没有期待，大V的长宽高为4562/1917/1617mm，轴距2700mm。不跟别人比，跟自家的启辰星比，长度和轴距方面有较大幅度的缩水，再放眼同级，4562mm的车长在同级也没有优势。虽说官方定位它就是比启辰星低，但是售价又和启辰星高度重合，这显然很难让消费者接受。
然后动力总成也照搬启辰星的，都是搭载来自三菱的代号A415TD的 1.5T发动机，最大马力190Ps，最大扭矩260N·m，传动系统匹配一台7速干式双离合变速箱。启辰星除了最低配车型外，均匹配了来自上汽的干式双离合变速箱，像老款的荣威360、别克英朗等车型都曾使用过，这台变速箱的质量很不稳定，因为变速箱顿挫、异响等原因，曾经多次登上投诉榜前列。目前来看，购买启辰星的第一批“小白鼠”也出现了类似的问题。根据车质网数据显示，东风启辰星存在着变速箱故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等之类的问题。
人们都说吃一堑长一智，东风启辰偏偏不信这一套，在启辰星吃过亏的情况下，大V还是没有吸取教训，仍然在干式双离合上一条道走到黑。干式双离合变速箱的市场口碑怎么样？众所周知，干式双离合因为在散热方面的性能太差而遭到很多消费者的吐槽，虽说现在的干式双离合也进行了一些调整，但在散热方面的不足还是没有“治本”，这也是为啥消费者不愿意购买使用干式双离合车辆的原因。由于干式双离合的成本比较低，所以为了节省成本，仍有个别车型会使用，例如卖不动的启辰星和被厂家寄予厚望的启辰大V。
其实老司机觉得，没有核心技术是启辰的致命伤。十年前“合资自主”概念刚刚兴起，许多合资品牌都应付式的推出了自己的合资自主品牌，唯一做得算是有声有色的就是东风日产的启辰和上汽通用五菱的宝骏两个品牌。不过发展到今天，大家可以看到这两家品牌都不行。因为随着中国车市进入深度调整期，投机取巧的路行不通了。比如启辰D60的三大件几乎和日产轩逸完全相同，但是价格却比轩逸便宜了四五万，所以当轩逸一个月卖到四五万辆的时候，启辰D60一个月卖个五六千辆还是很容易的。
后来启辰为了摆脱日产的标签，用上了东风自主研发的发动机，但仍然没有一款热销车。有意思的是，即使诞生于全新VSA智能模块架构的启辰星，不再用日产或东风自主的，也不是用自己启辰研发的，而是选择了航天三菱发动机的，虽然这发动机成熟稳定，但其实早已过时，曾经在东南、众泰、猎豹等自主品牌上使用，单从数据来看，发动机参数还可以，只是这个发动机，这个定位，真的会受到认可吗？在自主强大的动力引擎面前，谁用三菱发动机，就意味着谁没有核心技术。如果东风启辰依然不能在核心技术的研发上找到突破，接下来启辰汽车的未来还是一层阴霾。
高管落马，纯靠营销
对东风日产启辰来说，今年也是多事之秋，今年8月传出曾高居东风启辰总经理的马磊，因设定目标太高而实际业绩太差而被调任到东风公司国际事业部，9中旬东风启辰汽车公司市场部原副部长熊发明涉嫌严重违纪违法，虽然说他早已离开离任东风转任奇瑞，但是在东风期间正值启辰销量低迷期，给公众的印象就是销量上不去的原因多半跟这些人有关。这种高管问题其实对于品牌的运营乃至品牌力的影响都是致命打击。往好的想就是启辰又重回日产“怀抱”，成为东风日产乘用车公司的第二品牌，从启辰大V开始启辰品牌也进入了后熊发明时代。
先是脱掉日产标签，现在又重新贴回，这样的做法也让消费者感到迷惑，模糊的品牌形象、较低的市场认可度、差劲的销量和同样差劲的保值率，这些都是启辰大V目前最需要解决的实际问题。长安汽车董事长朱华荣曾经说过“产品力不行的时候，就靠营销战术。”这句话在网上被传开了，一片骂声，明明知道产品不行的时候第一反应不是提升产品力而是搞营销，有这样的领导层，难怪产品也卖不好。而从新车征名到新车定名、从产品名字到车身颜色，东风日产启辰一系列操作下来，品质和品控的东西我们很少看到，倒是营销的花活效果拉满了。从某种角度来看，东风日产启还真是长安汽车的好学生呢。
老司机辣评：启辰独立的几年时间，最大的贡献或许是帮东风日产甩掉了包袱吧，这对于品牌自身来说，无疑是可悲的。现在启辰T70已经销声匿迹了，启辰星“尸骨未寒”，启辰大V能扛起走量重任吗？有一说一，竞品太多了而启辰大V的优势并不突出，或许抛弃干式双离合变速箱会是一个好的开始，你们觉得呢？
