在汽车爱好者的圈子里，常常能看到一些令人兴奋的讨论。最近就有网友分享了一件身边的事，他的朋友原本开着一辆普通的SUV，每次过弯的时候都感觉车身晃动得比较厉害，而且在不太平整的路面上行驶时，减震效果也不是很好。后来他换了一辆带有先进悬架技术的车，整个人开车体验就像换了一种境界。这件事让我不禁联想到汽车行业中不断涌现的新技术，就拿腾势N7的年度改款来说，它搭载了云辇 - A空悬和CTB技术，这两项技术的加持下，它的底盘素质能否比肩保时捷这样的豪华品牌呢？
首先来看看腾势N7的云辇 - A空悬。空气悬架在汽车领域并不是一个新鲜事物，但腾势N7所搭载的云辇 - A空悬却有着自己独特之处。一般来说，传统的汽车悬架系统在应对不同路况时的调节能力相对有限。而云辇 - A空悬可以根据路面状况、车速、驾驶模式等多种因素进行实时调节。
从数据上来看，它能够实现最大150mm的悬架高度调节范围。这意味着什么呢？比如说在通过一些较高的障碍物时，比如乡村道路上偶尔出现的大坑洼或者减速带，它可以升高悬架，轻松越过而不至于刮伤底盘。在城市道路行驶时，如果遇到积水路段，适当升高悬架可以避免进气口进水。而在高速行驶时，它又能降低悬架高度，降低车身重心，提高车辆的稳定性。据测试，在时速120km/h时，车身姿态相比传统悬架能降低约30%，大大减少了风阻的同时也提升了操控性能。
再看看CTB技术。CTB即Cell to Body，电池车身一体化技术。这项技术在新能源汽车领域有着重要意义。传统的电池包往往是通过螺栓等方式固定在车身底盘上，中间存在一定的空隙和连接结构。而CTB技术则是将电池包与车身结构深度融合。
以某款同级别竞品车型为例，其传统电池包布局下，车内空间利用率约为60%左右，而腾势N7采用CTB技术后，车内空间利用率提升到了75%。这不僅仅是简单的数字变化，对于车内乘客来说，最直观的感受就是后排乘坐空间更加宽敞。后排乘客的腿部空间可以增加约50mm，头部空间也能有大约30mm的提升。这对于一款中型SUV来说是非常可观的。
从底盘的整体素质来看，腾势N7的这两项技术带来了多方面的提升。在舒适性方面，云辇 - A空悬的智能调节加上CTB技术带来的车身结构优化，使得车辆在行驶过程中能够更好地过滤路面颠簸。经过一些减速带测试，当以30km/h的速度通过时，车内感受到的震动幅度相比传统悬架车型减少了约40%。
在操控性上，云辇 - A空悬对车身姿态的精准控制与CTB技术带来的重心优化相得益彰。在弯道测试中，当车辆以80km/h的速度过弯时，侧倾角度相比没有配备这两项技术的同级别车型减少了约25%。这种数据上的提升在实际驾驶中表现为车辆在弯道中的稳定性和循迹性更好，驾驶者能够更自信地操控车辆。
保时捷作为豪华汽车品牌，在底盘素质方面有着深厚的底蕴和卓越的表现。保时捷的车型大多采用双叉臂式独立悬架，并且在底盘调校方面投入了大量的人力、物力和时间。以保时捷911为例，它的底盘调校是经过无数次赛道测试和优化得来的。保时捷911在高速过弯时的极限性能非常高，车身侧倾控制得极为精准，其底盘对于路面反馈的细腻程度也是很多车型难以企及的。
但是腾势N7也有着自己的优势。保时捷车型由于其高性能定位，往往在价格上比较昂贵，而腾势N7在提供相近底盘素质体验的价格更为亲民。而且腾势N7的两项技术是针对新能源汽车的特性进行研发的，在新能源领域有着很强的针对性。
从市场的角度来看，越来越多的新能源汽车开始注重底盘素质的提升。腾势N7的年度改款就是一个很好的例子。它通过云辇 - A空悬和CTB技术的应用，在底盘素质方面取得了很大的进步。虽然与保时捷这样的豪华品牌在底盘素质上可能还存在一些差距，但这种差距正在逐渐缩小。
在日常驾驶场景中，腾势N7能够满足大多数用户的需求。对于城市通勤来说，CTB技术带来的宽敞空间可以让驾乘人员感到舒适自在，云辇 - A空悬在城市道路上的减震效果也能让驾驶变得更加轻松惬意。而在偶尔的长途旅行或者高速行驶时，它的底盘素质也能够提供足够的稳定性和安全性。
对于汽车行业来说，腾势N7的这种探索和创新也具有积极的意义。它表明新能源汽车在追求续航里程、智能科技的也没有忽视底盘素质这样的传统汽车核心要素。随着技术的不断发展，未来新能源汽车在底盘素质方面有望取得更大的突破。
腾势N7年度改款后的底盘素质有着自己的特色和优势。虽然与保时捷等豪华品牌在某些方面还存在差距，但它以自己的方式在新能源汽车领域站稳了脚跟，并且为消费者提供了一个性价比很高的选择。无论是从技术创新还是实际驾驶体验的角度来看，腾势N7都值得我们关注和期待。
