在苏霍伊设计局研发的诸多战机中最具辨识度的是一架技术验证机，其编号为苏-47，绰号“金雕”。该机是苏霍伊设计局在20世纪90年代研制的一款实验性前掠翼战斗机。其以独特的前掠翼设计和先进的气动布局闻名。该机研发的目的是验证前掠翼技术、超机动性及未来空战潜力。
技术数据
机长 22.6米
机高 6.4米
翼展 16.7米
空重 24000千克
最大起飞重量 34000千克
加力推力 2×142.2千牛
高空最大飞行速度 2500千米/小时
海平面最大飞行速度 1400公里/小时
实用升限 18000米
高空最大燃油航程 3300千米
下面结合苏-47战斗机航展和飞行照片，来欣赏一下该机的细节和其独特之处。
苏-47战斗机采用了革命性的前掠翼设计，这一独特布局展现出众多显著优势。在低速机动阶段，前掠翼极大地提高了升阻比，赋予了飞机更加灵敏的控制特性和优化的起降表现。
该机机身中段与延伸的机翼边条融为一体。机翼边条下方为扇形不可调节进气道，进气道侧面靠近机翼前缘处安装有鸭翼。
机身中部安装有两个大型辅助进气门，并采用雷达吸波涂料进行隐身处理。双垂尾略向外倾斜。
机身前端为雷达舱，内部计划安装多功能相控阵雷达，采用了一个白色的雷达罩。雷达罩后方是IRST光电雷达和驾驶舱。驾驶舱采用单座设计，风挡和座舱盖与苏-27相似，由无边框的固定前风挡和可开启的舱盖组成。
机身边条前方的手摇曲柄，是用于从外部开关座舱盖用的。
机头下方的前起落架采用了双机轮，舱门为单块设计，前起落架向前收入机身。
单轮主起落架位于机身下方，收起时轮胎转动一定角度后收入发动机进气道下方。起落架主轮间距为4米。
双垂尾形状与苏-27系列相似，但外倾角度较小，后缘配有方向舵。
该机的动力装置为两台带加力燃烧室的D-30F6涡扇发动机。未来计划换装AL-41F发动机，单台起飞推力196千牛，带有推力矢量控制及全权数字发动机控制系统。
苏-47战斗机在机身中部设置了一个大型的弹舱，采用了双开门设计。内部可以搭载R-77中距空空导弹和各种对地攻击武器。
苏-47战斗机最终未能进入量产，主要原因是前掠翼设计带来的高成本和技术难度，以及未能满足俄罗斯军方的空战需求。但其大胆的设计理念和技术积累，为后续苏-57战斗机的发展奠定了基础，至今仍是航空爱好者心中的经典机型。
