跟蔚来车主聊充电，可能他们不会对此敏感或者对此感兴趣，他们更喜欢用换电这种补能方法。从一代站到二代站，蔚来培养起车主使用换电作为电动车主要的补能方法；不得不说，身边一位准车主确实是因为这个点，下定了蔚来的产品。

承认这个方式的好用，不难，它确实能在短时间内给你提供一块满电的电池，比充电来的痛快。现在国内布局的大部分都是二代换电站，从真实的车主使用反馈来看，即便是预见换电站排队的情况，20分钟也的等待时间也能完成换电操作，这基本接近了与燃油车加油同等的效率。

而今年的圣诞节前夕，蔚来公布了第三代换电站，这让跑高速的车主高兴坏了。

官方给出的参数，服务能力提升30%，单日最大换电量提升至408次，每次换电时间进一步缩短；电池数量从二代站的8块，变成三代站的13块，日服务次数提高到408次。其他亮点信息是用上了2颗激光雷达、2颗OrinX芯片，总算力达到508TOPS，智能能力增加，能实现车辆召唤换电功能还能配合高速领航+召唤换电使用。第三代换电站明年三月开始布局，明年全年建设的换电站数量将会达到1700座（是否全部为三代站，目前无明确信息）。

在经历了从一到二之后，用户从以上信息来看三代站的优化，在此前的基础上扩充了车位、加了电池数量并且提高了算力。

发布会上，李斌笑称“以后换电站也要拼算力了”。蔚来发布的第三代换电站，个人认为产品的最大看点或者是特点，是加入了两颗激光雷达还匹配了两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到了508TOPS。这几乎已经持平或者超越了其他品牌车型所用的芯片算力，有了这些硬件之后，换电站有什么提升？在硬件加入了激光雷达和芯片之后，蔚来的第三大代换电站也就具备了自动泊车换电、召唤换电的“接应”能力。那么在之后的落地使用过程中，这些能力在日常换电站“淡季”的时候可能不太会被车主们所使用，举个例子，换电站车不多，自己操作也能完成换电，就可以通过自己自主来完成一系列的换电操作。另外，也可以让高速领航和召唤换电一同使用，这在之后高速服务区的换电站会成为一种更便捷的体验。