近日，上海浦东机场禁止网约车运营引发热议。面对网友的质疑，最近到上海市道路运输局客运处副处长吴学程给出解释，主要原因有这几点。

上海官方解释一，车多人少，优先保障出租车出行

浦东机场巡游出租车的运力供应是非常充足的，司机要等候五六个小时才能接到一单生意，乘客排队等待上车的时间基本在10到20分钟。像浦东机场这样的重大交通枢纽，最好以巡游出租车保障出行为主。

网友看法：不就是网约车抢了出租车的生意吗？这里面是不是有什么“猫腻”？

作为管理机构不去找这背后的原因，研究如何调高服务质量，降低不合理的费用，方便乘客出行。只是通过自己的权利人为干预市场。

结果就是，乘客就是乘客的出行受到极大影响。

很简单的道理：如果出租车真的有市场竞争力，根本不需要这样的“保护措施”。

2月1日，广州市人民政府新闻办公室召开2024年春节活动系列新闻发布会。

广州市交通运输局副局长张孜称，协调网约车平台加大信息推送力度，鼓励网约车司机前往枢纽站场接单。

同样是面对春运的压力，不同的城市作出了不同的选择。网络的评价也是大相径庭。

上海官方解释二，巡游出租车不挑客、不挑车，只要乘客按序排队上车，其高效率发车的模式能够保障抵沪大客流尽快疏散。“网约车因为是找一辆‘专属’的车，司机和乘客相互等，大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话，会有很大的安全隐患。”

网友看法：出租车服务这么好，大家都是傻子吗？为什么放着这么好，这么便利的出租车不做去选择网约车？

看看哈尔滨是怎么做的：哈尔滨机场设立网约车专用通道服务“南方小土豆”。

为丰富广大旅客出行选择，提升哈尔滨机场服务保障能力，哈尔滨机场联合哈尔滨市交通局，机场公安局等单位，在哈尔滨机场T2航站楼高架桥下服务车道设置网约车专用上客通道，并在机场昼夜停车场设置网约车蓄车场。

所谓的乘客“找车”造成安全隐患就是借口。哈尔滨有标准的“作业”你不学习，还为自己的不作为找借口。

上海官方解释三，担心网约车的“低价竞争”形成垄断，我们是在保护乘客利益？

吴学程表示：“巡游出租车是要求严格按照计价器进行计费收费的，都是按照上海市的指导价来进行执行的。一旦发现驾驶员存在价格作弊等行为，欢迎市民及时举报，相关执法部门都会及时进行查处。我们并不鼓励网约车的低价竞争。”

一旦大量巡游出租车被动退出机场服务供应，网约车或将形成垄断，市民旅客也将失去个体出行的“兜底选项”。

网友看法：吴大处长的解释真的很官方，很漂亮，很超前，可惜网友不买账。

吴大处长的担忧完全没必要。互联网经济最不怕的就是低价竞争，只要有企业作死搞垄断，我国有大批的后起之秀可以取而代之。

即使真的到时候有网约车平台因为垄断伤害消费者的利益，那时候政府管理部门再出手也不晚，为何现在打着“反垄断，保护乘客利益”的旗帜，坐着“支持垄断，伤害乘客利益”的事情。

上海这么便民的措施为何平时不会出台，偏偏在春运来临的出行高峰推出。这背后的原因到底是什么？

上海真的应该学学淄博和哈尔滨是如何做到的“便民服务”。淄博和哈尔滨子所以能“爆火出圈”，重要的原因就是当地市政府听劝，他们时刻关注着网络的声音，可以迅速的将网友反馈的建议落地实施。

便民服务还是要多听听基层民众的声音，而不是在会议室里开会研究搞所谓的“顶层设计”。

这项实施不到一周的“网约车新政”已经取消，涉及公共利益的重大政策为何如此儿戏？