作为一个朝夕相处的朋友，汽车虽然不会说话，但不可否认，它与驾驶员、乘客之间无时无刻不在进行着交流。当你关上车门，嘈杂的世界瞬间变得安静，城市的浮躁与喧嚣离你而去，等待你的是家的温馨；当你猛踩油门，声浪飚起，一波接着一波，他似乎在向你高喊，年轻就应该保持激情。这种声音的交流是超越人类语言的一种表达，也逐渐成为一辆汽车的关键属性。
但是，众所周知，汽车NVH（振动、噪声）问题在行业内向来被称为是一种“玄学”，充满着神秘和未知，而解决NVH问题也像中医把脉看病一样，望、闻、问、切一样都不能少，绝对是一件超级复杂的系统性工程。
作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪近些年的进步是有目共睹的，特别是在整车NVH方面，可以说是有着质的提升。那么，他是如何做到的呢？
厚积薄发，重视人才培养与硬件建设就像我们刚刚提到的那样，提升汽车NVH水平并不是一件容易的事情，就像中医看病一样，没有好的“医生”，找不出问题机理，也就无法从根本上解决问题。同样，一个车企如果没有几年甚至十几年的技术与人才的积累，把汽车NVH做好也是不可能的。
比亚迪NVH技术团队创建于2008年底，隶属于汽车工程研究院CAE&整车性能开发中心，带队人张荣荣总监同时也是比亚迪NVH的主要创建人和管理者。当前，该团队已经发展成为一个近150人的国内顶尖技术团队，其中硕士及以上人才占比约50%，博士和国际专家共6人，累计发表专利和论文100多份。此外，位于深圳坪山工业园的NVH实验室至今已投入资金近2亿，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。
另外，值得一提的是，2018年9月，原雷诺集团NVH首席专家、法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长Charles Zhang博士正式加盟比亚迪NVH技术团队，为比亚迪系列车型开发、e平台3.0纯电平台和DM-i超级混动平台开发做出了卓越贡献。
完善开发流程，推动平台化开发。有了足够的人才，缺乏开发流程体系同样也是不行的。一直以来，相较于国际先进车企而言，国内车企在汽车NVH开发上的技术积累少之又少，导致在解决汽车NVH问题上都是本着“头痛医头脚痛医脚”的原则，解决NVH问题依靠隔音棉+止震板这种“打补丁”的方式也一直饱受诟病。
诚然，比亚迪也是从这个阶段一步步走过来的，但是那仅仅是开端，并不是终点。比亚迪NVH开发团队从成立之初就制定了深入研究NVH机理、完善NVH开发流程体系的中长期战略规划，致力于在汽车开发的最初阶段，通过科学合理分解目标，利用计算机仿真等手段最大限度的消除振动、噪声隐患。另外，针对目前车型平台化开发制造的特点，比亚迪制定一系列有针对性的NVH开发流体系，提高生产效率。
进阶高阶，打造品牌专属声音虽然静谧是NVH追求的核心目标之一，但好的NVH并不是绝对的安静，而是在安静的基础上赋予驾乘者舒适的听觉感受，这就需要我们主动创造一些“悦耳”的声音，就是所谓的主动声设计。
其实大家对于主动声并不陌生，日常驾驶中，安全带提示、换挡、转向、双闪、雷达提示、启动/熄火、迎宾音、运动声浪等都属于主动声。然而，恰恰是这些我们每次开车都会遇到的声音，如果缺乏设计，就会显得突兀，甚至刺耳。
2021年2月，比亚迪主动声设计立项，与具有多年ASD经验的ANSYS欧洲团队合作，并招募不同年龄段、不同岗位的200余人参与听音评价；7月海豚主动声初版试驾，并于11月通过OTA升级全面上线。
目前，比亚迪针对旗下两大产品阵营王朝系品牌与海洋品牌，制定了专属的品牌声音。
王朝品牌，调性源于国风，以中国五声调式为基础，不同朝代的典型乐器用于不同王朝命名的车型声音设计，比如：唐车型上下电的主题声音以琵琶音色为主，元车型则以古琴为上下电主题音色；
海洋品牌，调性自然时尚，源于海洋的灵动和朝气，以音乐中的小调为主题，海浪声为辅音，引入海豚、海鸥、海豹等美化仿生声音，增加趣味与活力。军舰系列，引入出港汽笛、海浪拍打舰体的声音元素，独具匠心。
很显然，包括比亚迪在内的众多国内车企，已经渡过了仅仅是以隔音降噪为目的NVH开发的初级阶段，想要在产品力上更胜一筹，特别是在新能源汽车NVH设计开发上，主动声设计势必会成为众多车企打造自身品牌特色的下一个发力点。在这一点上，比亚迪再一次走在了前列。
