还有一天，领克Z10就要正式上市。在过去一个月，领克几乎全速运转，为的就是要把自己的首款纯电轿车一炮打响，也让领克品牌的全面新能源化能够顺利走进第二阶段。为此，在成都车展上，驾仕派从领克方面得到了更多领克Z10的信息，也有更多领克对自己首款电动车的思考。

对于很多人好奇的一个问题：为什么领克要推出纯电车型，而不是领克走插混路线、极氪走纯电路线？吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克推纯电很大的一个原因，是因为我们的用户有需求，我们收到很多用户的呼声，希望领克不止于燃油，也不止于电混，呼唤我们的纯电产品。”

林杰认为，领克的用户也跟领克品牌一样，都在成长，所以领克有了A级纯燃油的领克03、有了B级插电混动的07，现在也有了纯电C级的Z10。领克在这三个轿车主力的细分市场，都做了一个很好的布局。同时，领克也考虑到了集团内部一些品牌相关车型的互相补充。

“领克希望推出自己的纯电以后，给喜欢领克品牌的用户，提供一个更高阶的、C级的旗舰轿车，这就是我们选择打造这款车子的目的。”林杰补充说。

并且林杰还透露了领克下一款纯电车的信息：“其实我们在今年还有一款A级纯电SUV，但它首先是要在全球市场、包括欧洲其他市场先上市，它在成都生产，马上也会亮相，但它首先是为满足全球市场而来。”

作为领克纯电动车产品线的负责人，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞表示，他们上上下下对领克Z10这款产品还是很有信心的，领克做轿车从03、07一路过来，现在领克03、07、Z10覆盖了A级B级C级，动力形式包括了燃油、插混、纯电，领克做轿车是有基础的。

“Z10预售开启小订以后，24小时就破万了，大家的认可度也不错。在纯电C级轿车这个领域里面，真正能打的其实没几个，我们也希望能够成为TOP3之一。”陈小飞透露了领克Z10的目标——也就是在小米SU7、比亚迪汉EV等几款车后面。

领克方面说，用户给Z10总结的几个卖点，首先用户的第一印象是颜值能打；其次从智能化来说，领克Z10用的是Flyme Auto系统，使用的也是全新的X86计算架构，采用AMD最新的V2000A芯片，要比特斯拉的1000领先一代，算力是8295的1.8倍，尤其它的3D引擎，不管处在静态还是智驾的过程，沉浸式体验更上一个台阶；第三点则是智驾采用的是路特斯机器人提供的系统，这套智驾方案的高速、高架NOA是上市后就可用，且全国开通。

与此同时，对于领克Z10的驾控表现会偏舒适一些，领克方面认为，新车虽然有一些变化，但是依然很“领克”。

“从整个车的研发调校来讲，我觉得领克依然是领克，有点诧异你说不太领克。”陈小飞回应媒体提问时表示。但是他表示理解，因为领克Z10确实比较大，是532、C级的这样的一个轿车。另一方面则是这台车是领克的用户所呼唤的，也确实是六七年前买了领克的用户群体变得更成熟了，现在这些人需要考虑到更多家人的感受，而不只是驾驶者一个人的感受。

但同时，陈小飞认为，如果用户去体验一下运动或运动+模式的时候，领克的味道其实一点都没有变，用户完全能感受到领克式操控的质感，制动、转弯、侧倾，都依然是很欧洲风格的感觉。比如过减速带的时候，路感能够很明显传递到驾驶员，而且不管在哪个座位都是能感受到的，但是比03又相对会更舒适一点，因为它是电车，且车身更大，所以它其实是需要更多照顾到家人的一些感受。

“从这个角度上来看，我觉得Z10这台车其实是该运动的地方运动，该有质感的地方同样保留，而需要舒适的时候又能让你很舒适。”

林杰补充说，领克对于性能驾控是有执念的，关于这辆车领克想要做到什么？首先不能把领克的性能驾控丢了。但是第二代产品设计的时候，领克的确考虑到很核心一点就是既要“悦己”也要“悦家”，就是说不仅要车主自己开得很舒服，而且要照顾到全座舱乘客在这辆车上的一种体验。

“C级车很大，就是要考虑到家庭用车。如果说特别运动，那家人坐在车里面不会特别舒适，所以的确在调校上是会偏舒适一些。但是总体来说，我们让它也不失运动与性能，同时还能够用几个模式来满足你对于运动的追求，所以我们的调校跟其他品牌的那几个模式截然不同，可能其他的只是调一些数据而已，而我们在调的时候包括整个侧倾在内的各方面我们都考虑到了。”林杰说。

在渠道方面，领克其实也已经早已为领克Z10的销售做好准备，其中一个就是领克要求经销商为销售新能源车型组建一个专属团队，这样可以在销售过程中尽可能做到透明、公开，不用花很长时间议价。“就像之前我们的体验顾问跟用户是一种博弈关系，看谁能把谁征服，这很影响销售的效率，也很影响用户的满意度，所以现在我们以用户满意为中心，把价格做得更加透明，对自身业务都做了更严格的要求。”

实际上，领克的新能源渠道改革从之前领克08 EM-P、07 EM-P就已经开始。林杰透露，领克的新能源渠道分为两部分，一部分是原来领克中心的经销商投资了大部分的新能源专属渠道，但是领克要求他独立建立一支专属团队，独立建设新能源的专属展厅。领克的想法是，售后服务部分是共用的，因为售后的投资很重，也没有必要去把它独立建制，但是在整个销售体验、接待环节，新能源都是独立的。

并且在新能源的产品上，对于经销商领克不是简单的返利，而是分段式佣金，分了订单环节、试驾环节、订车环节以及交付四大环节，每个环节都有相应的满意度评价指标，在每个环节里面都有专属的佣金，这样也使得销售团队会专注在用户的服务体验上，而不是在价格上。

“我们新能源产品基本上不设库存，原则上按订单生产。当然有些经销商为了更快一点交付，希望为热销版型配备一些库存。我们不允许有过度库存，从07、08开始就已经不这么做了，要求他们有一个合理的库存，这样市场秩序也比较好。”林杰说。

领克新能源渠道的另一部分则是引入了领克自己的直营店，领克目前在全国22个城市开设了直营店。林杰认为，这样做的好处在于，领克要让直营店跟其他的经销商来进行业务上的对标，以此为标准也要推动包括经销代理制的一整个渠道，完全也要按照这样一个服务标准来运行，通过对于新能源渠道方面的这些改革，去承接整个领克Z10的上市。

至于领克Z10最终的市场表现，可能很快就能够揭晓答案，这一战也将决定领克新能源转型的品牌高度。

文｜JaclieLXX

图｜JaclieLXX 网络