当全球车企还在L2级辅助驾驶领域激烈竞争时，广汽集团已率先按下L3级自动驾驶的量产加速键。3月18日，这家中国汽车巨头宣布：全国首款L3级自动驾驶乘用车将于今年第四季度正式上市。这不仅标志着中国汽车工业在智能化领域的重大跨越，更预示着消费者即将迎来“解放双手”的智驾新体验。
根据广汽集团发布会披露的信息，首款L3级自动驾驶车型已通过工信部认证，成为国内首个获得L3准入资质的乘用车产品。该车型搭载广汽自研的星灵电子电气架构，配备12颗高精度摄像头、6颗毫米波雷达及3颗激光雷达，可实现高速导航辅助驾驶、自动变道超车、拥堵路段自动跟车等核心功能。值得注意的是，L3级自动驾驶与L2级的关键区别在于责任划分。当系统处于激活状态时，车辆将承担驾驶责任，驾驶员无需持续监控路况。广汽明确表示，相关功能将严格按照《汽车驾驶自动化分级》标准设计，确保系统在特定场景下的安全接管能力。
在L3级量产车型落地的同时，广汽集团与滴滴自动驾驶的合作也进入关键阶段。双方计划于2024年内交付首款L4级无人驾驶前装量产车，该车型将基于广汽埃安平台开发，集成滴滴的云端调度系统和车路协同技术，初期拟用于网约车运营。更值得关注的是，广汽提出“2026年L4规模化运营”的目标。这意味着，未来两年内，搭载L4技术的车辆将逐步从封闭测试场景转向公开道路运营，覆盖城市通勤、物流配送等多个领域。这一规划的背后，是广汽对政策开放的预判——随着多地自动驾驶示范区扩容，高阶自动驾驶商业化落地条件已日趋成熟。
保险护航：300万智驾专属保障破局用户焦虑为消除消费者对自动驾驶安全性的顾虑，广汽集团联合旗下众诚保险推出行业首创的智驾保障计划。即日起购买昊铂、传祺、埃安品牌车型的用户，可享受最高300万元的专属责任险，覆盖系统故障、误操作等潜在风险。这一创新举措直击两大痛点：一是通过保险机制分摊技术风险，增强用户信心；二是为车企积累真实场景数据提供法律保障。业内分析认为，此类“技术+服务”组合拳或将成为自动驾驶普及的标配。
立体化智能网络：从地面到空中的全域布局广汽集团的野心不止于乘用车领域。在发布会现场，其首次公开展示了L4级无人驾驶小巴（Robbus）量产车型。该车采用无方向盘设计，最高时速40公里，计划2024年在广州部署超100台，覆盖机场接驳、园区通勤等场景。更引人注目的是广汽孵化的飞行汽车品牌高域GOVY。旗下首款产品AirCar采用陆空两栖设计，陆地续航800公里，飞行航程200公里，预计年内开放预订。这一布局表明，广汽正以自动驾驶为核心，构建涵盖地面交通、低空出行的立体化智能网络。
量产背后的技术底气：星灵架构与全栈自研体系支撑广汽自动驾驶野心的，是其历时五年打造的星灵电子电气架构。该架构通过中央计算单元+区域控制器的组合，实现算力集中化、线束减少40%，并支持5G-V2X通信模块的毫秒级响应。在软件层面，广汽已建立覆盖感知算法、决策规划、仿真测试的全栈自研体系。其自主研发的ADiGO 5.0智驾系统，通过超1000万公里的虚拟仿真测试和50万公里实车路测，系统误触发率降低至0.001次/千公里，达到行业领先水平。
行业洗牌前夜：谁将主导智驾时代的话语权？广汽的激进布局正在改写行业游戏规则。据测算，L3级车型的量产成本较L2级增加约2万元，但消费者支付溢价意愿强烈——某第三方调研显示，68%的潜在购车者愿为L3功能多支付3万-5万元。这种“技术溢价”能力，或将重塑车企的盈利模式。与此同时，广汽与华为、滴滴等科技企业的深度绑定，也预示着传统车企的转型路径：以制造能力为基座，借力生态伙伴突破技术边界。这种“开放但不依赖”的策略，或将成为中国车企应对特斯拉、Waymo等国际巨头竞争的关键。
结语：一场关于未来的豪赌第四季度的L3车型上市，只是广汽智能化的起点。从保险保障到飞行汽车，从Robbus到L4网约车，这家老牌车企正以惊人的速度编织智能出行网络。尽管技术成熟度、法规完善度仍存挑战，但广汽的抉择已清晰传递一个信号：在自动驾驶这场马拉松中，敢All in的人才有资格冲刺终局。
