在被咨询的时候，常常会遇到这样的问题：“某某品牌到底怎么样啊？车我知道性价比不错，但怕就怕这个牌子突然就嘎了，保值率暴跌不说，到时候售后都不知道找谁去……”面对这样的问题，从现实角度来看，自打上一波的威马和高合之后，新势力倒闭事件已经歇停了有一段时间了，可随着极越、哪吒的暴雷，一些新势力依然还没有到风平浪静的时刻。那么既然网友们有这种担忧，今天就以车市行情为蓝本，来聊聊汽车品牌最新的“生死簿”。

首先要说的是，根据近几个月的销量来看，如果没有极越和哪吒带来的“瓜”，大伙对现存品牌的信心可能会越来越强：原因有两点，其一是威马、高合那一波之后，那些决心、底气不足的品牌就已经倒的差不多了，甭管是因为资金不够，还是那些原本就没有想过要成为百年大厂的品牌，疫情那几年已经是大浪淘沙；更重要的是，今年上半年车市虽然还没有爆发，但相比去年同期也没有更差，所以能熬过来的车企也不会突然出问题，加上下半年置换补贴带来的刺激，很多品牌的处境反而比当初更好。

就像，如果在上半年的时候去预估极狐、智己、阿维塔等品牌的前景，它们当时的销量也并不现在的极越好多少，加上时高时低的岚图，都给人一种刚好处在生死线上的既视感；可到了下半年，这几个品牌纷纷破万，销量起来之后，它们的各种优势被人知晓，滚雪球效应也渐渐形成，从最新的情况来看，它们反而从之前的生死线，进入了稳步向上的状态，再加上它们各自背后都有巨头做背书、做资金和技术支持，它们的处境是离威马越来越远、离小米和理想越来越近。

不过，正是由于近期的极越和哪吒事件太反常了，人们才开始重新担心新势力品牌暴雷的问题。以哪吒为例，它虽然没有享受到今年置换补贴的利好，销量跟之前比起来并没有太大长进，但8月份都能破万的成绩，按销量来看很少有人想到它会突然出事，可内斗这种事，谁又能想得到呢？

极越就更加了，在新势力板块，它堪称另一个版本的“问界”。股东之一百度，虽然不是最顶级的互联网企业，但相比之前销量和技术的小康/赛力斯，它好歹算是名流；而吉利在汽车行业的地位，虽不像华为那么遥遥领先，但好歹也当过燃油时代的自主一哥，如今也依旧势头正盛。可谁能想到，有这两个要钱有钱要技术有技术要流量也有流量的母公司做背书，极越也能出现这种忽然面临倒闭的状态。

所以，归根结底，考察一个品牌，销量、背后的股权组成等等确实必须要考量，但这不是绝对和唯一。就像极越的暴雷，不是母公司没钱没技术了，而是对这个项目已经没了信心，作为换壳或者说高阶智驾版的“极氪”，极越的核心使命就是把智能化这个项目给拉上去；可事实证明，自研多年且专注这一门功课的百度阿波罗，或许能冲进第一梯队，但当不了一哥。

而做不到这一点的话，吉利干嘛不直接去找华为合作呢？在众多自研和第三方高阶智驾当中，谁又愿意再找当不了将军的阿波罗合作呢？这两个关键问题，或许才导致了两大股东开始纷纷放弃极越项目。

那么基于具体品牌具体分析的角度，目前到底有哪些品牌需要避雷呢？从前面的榜单来看，除了已经让人吃瓜的极越，极石目前的处境也同样不太乐观，不仅是销量、业绩没有明显增长，最近也有消息传出，极石的实际母公司石头可以也遇到了困境。

从财报来看，石头科技第三季度营业收入为25.91亿，其中净利润为3.5亿，同比下滑了43.4%；所以不管是因为扫地机器人业务进入了增长瓶颈+疯狂内卷的状态（销量不再是野蛮增长，新加入的品牌却越来越多），还是极石一直没有找到突破口，这个品牌也已经敲响了警钟。

其次，则是来自于长城的欧拉。相比于极石，它的销量倒是略好一些，母公司长城在财报上更是屡屡上涨。但比起之前时不时破万，差一点也能达到七八千的状态，今年的欧拉已经长期处于月销三四千的状态。

原因也很简单，当初的欧拉能火，主要依靠黑猫、白猫等代步型产品，如今海豚、海鸥、星愿、缤果等车型的火爆也证明了这个市场依旧有超高的人气。

但欧拉却主动放弃了这个领域，选择的价格向上，一开始，对于芭蕾猫、闪电猫等车型，很多人还处于徘徊犹豫的状态，但见过各种不到20万的冰箱彩电大沙发、800V，还有20万出头却带着空气悬挂、华为智驾的选手之后，欧拉开始被逐渐遗忘。如今，处于这种既上不去也不肯回归“老本行”的状态，欧拉的未来也同样扑朔迷离。

总的来说，对于车企“生死簿”这个话题，它让人困惑的地方就在于这个名单一直是处于动态变化的，除非重新回到那个经济特别繁荣，车市也年年爆发的红利期，否则“ICU”那一栏就会一直不会空着。

不过，对于各位车主来说，先别急着吐槽“选个车太难了”，相比于以前的红利期，笔者反而觉得现在的生态更利于消费者，有激烈竞争带来的低价，也有技术变革带来的体验提升，再说，选车虽然麻烦，但挣那几十万更难，而为了把钱花在刀刃上，也为了真正懂车，多看看汽车资讯，多思考一下用车选车的问题，才是最优解。