众多车企纷纷公布2024年的业绩，业绩显示全行业利润已降至冰点，净利润率只有2.49%，其中国产车企前三强拿走了行业的大多数利润，然而近期价格战更为激烈，这意味着这些亏损的车企将很快就淘汰出市场。
数据显示，2024年前11大车企合计取得的利润为472.44亿元，而他们总体营收达到1.89万亿，巨额的收入，取得的净利润率却只有可怜的2.49%，这意味着汽车行业内已有不少企业处于亏损之中。
值得注意的是前三强国产车企中，比亚迪、吉利、奇瑞这三家合计取得的利润就达到700亿以上，意味着这前11大国内汽车企业中就已有多家出现亏损了。
前11大汽车企业尚且出现亏损，更别说其他规模更小的汽车企业了，事实上2024年新造车中就只有两家汽车企业取得盈利，其他新造车企业则仍然处于亏损当中。
面对如此低的利润率，汽车行业的价格战并未停止，反而是越演越烈，近期国内汽车市场就发起了新一轮的价格战，燃油车低至5万以下，某电车企业也一举将它的低端电车售价从6.98万降价至5.68万。
外资车企也在推进价格战，在一口价之下，近期宝马就进一步降价，将它此前售价50多万的宝马5系降价至29万起，价格几乎腰斩，外资车企发起新的价格战，在于3月份的数据显示外资燃油车的销量又出现了下滑。
这轮价格战相当复杂，外资车发起新的价格战，在于去年以来他们曾取得销量的反弹，例如3月底的时候周销量显示大众、丰田、本田的销量都出现显著反弹，其中丰田环比上涨近三成，让他们看到了希望。
另外就是去年已有多家新造车陷入困境，意味着这些新造车发起的挑战即将到了结束的时候，他们撑不住了，而外资车在欧美市场获取了丰厚的利润，可以支撑他们在国内市场的价格战。
国产车企则是在燃油车和电车之间展开，两大国产电车和传统汽车企业近身肉搏，传统强企吉利去年以来在电车市场销量猛增，月销量突破10万辆，加上燃油车的销量，今年初一度在月销量方面超过电车一哥。
这两家国产企业强企的竞争也最为激烈，他们的价格贴着5万肉搏，积极争取10万以下的市场，当然他们也在高端市场展开竞争。
其他汽车企业其实也遭受了巨大的压力，包括新造车在内，他们在30万以上的市场都出现销量下跌，而电车在15-20万之间的销量增长迅速，燃油车则在10-15万之间增长较快，这都促使众多汽车企业往20万以下市场冲杀，争取销量。
如此情况下，可以预期今年整个汽车行业的利润率将更低，亏损的汽车企业也将更多，而去年以来已有多家汽车企业撑不住了，今年的价格战更为激烈的情况下，被淘汰的汽车企业也将更多，能生存下去的汽车企业将剩者为王，他们也将成为汽车行业的最后赢家。
