最近有媒体盘点了各家车企的单车利润，在赚钱这件事上，豪华品牌和合资车企们霸榜也是意料之中。在自主品牌里，长城汽车以1.28万的平均单车利润拿下第一，这似乎和我们预想的有点出入，销量巨头比亚迪去哪了？从公开的财报数据看，比亚迪上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，今年1-8月，比亚迪累计销量达到232.8万辆，同比增长29.9%。这组数据的背后，反映出比亚迪无论在赚钱能力还是在市场表现上，成绩都非常耀眼，但是单车盈利仅8450元，比亚迪的钱花在哪了？
谈到比亚迪，就不得不说比亚迪一直以来的一个标签“研发之王”，比亚迪董事长王传福也曾多次强调要以技术为王，创新为本，毫无疑问，技术就是比亚迪的护城河。比亚迪对技术有多执着？今年上半年，比亚迪的研发费用高达201.77亿元，已经超过了特斯拉的161亿，在A股的上市公司里，研发费用排名第一。还有数据统计，比亚迪已经有13年研发投入高于当年的净利润，累计研发投入接近1500亿元，这意味着在市场上获得的收益，又全部回到了研发投入上。
长期高强度的研发投入，获得的技术果实也实打实的提升了比亚迪的产品力，比亚迪的技术鱼池也越来越大，刀片电池、DM-i超级混动、易四方、云辇，还有今年推出的璇玑架构、第五代DM技术、e平台3.0 Evo等等技术，最终也反馈到产品和反哺用户上。就比如目前比亚迪在售的插混车型，全系标配12V 磷酸铁锂启动电池，虽然增加了成本，但是可以提升用户的用车体验，比亚迪“加量不加价”的策略，并不是个例。
2024年，比亚迪采取了更激进的“价格搏杀”，锂电池原材料的大幅度降价，让比亚迪有了更大的定价空间，随后旗下车型也采取了“薄利多销”的战略，实实在在的让利给消费者。除了上游原材料的降价，比亚迪的底气也来自于背后的规模效应和垂直整合能力，无论是产业上游的原材料到中游的零部件还是下游的基础措施，比亚迪基本实现了全覆盖。高效的成本控制，不断的摧毁和蚕食合资车企的市场，甚至冲击到了高端市场和海外市场。
单车盈利仅8450元，因为背后是长期高强度的研发投入，还有“薄利多销”的战略，虽然单车利润不高，但是投入研发建立起的护城河同时形成了良性循环，还有强大的规模效应和产业链整合能力，让比亚迪快速占领了市场份额，也有望终结合资汽车品牌暴利的时代。
