一个副驾值30块，顺风车加价已成行业潜规则？

一、加价风波

坐副驾加价在顺风车场景中已是屡见不鲜了。在深圳科技园上班的王先生，上个月因要求开空调被加收20元；带着婴儿乘车的张女士，被司机以"儿童占座"为由多收15元。消费者投诉平台数据显示，今年1-7月顺风车服务投诉量同比上涨37%，其中62%涉及额外收费。

这些加价背后有套"民间定价规则"。在一喂司机群有司机吐露说流传着这样的定价口诀："副驾加三十，行李加二十，夜间费用翻一番"。

北京司机老赵坦言："现在油价涨、平台抽成高，接一单50块的车费，到手才36元。"

但乘客并不买账。大学生小陈展示了他的维权记录：上周因拒绝支付副驾驶加价费用，司机直接取消订单，平台最终补偿了10元优惠券。"现在上车就像开盲盒，不知道司机又会找出什么理由加钱。"

二、加价乱象背后的真实原因

平台规则存在明显漏洞。我对比了五家顺风车平台的用户协议，发现只有两家明确提到"不得以任何形式加价"，但没有具体界定哪些情况属于违规。杭州交通执法队工作人员透露："我们处理过司机以开空调、用充电口为由加价的投诉，但平台经常以'司乘私下协商'为由推脱。"

成本压力催生"花式收费"。专职跑顺风车的吴师傅掏出手机计算：每天跑200公里，扣除油电费路费加上车辆折旧和保养，净收入不到200元。"看到乘客带大件行李或者要求坐副驾，就觉得应该多收点。"这种心态在司机群体中相当普遍。

监管存在实际困难。广州市交通运输局负责人坦言："顺风车每日接单限4次，但实际存在大量司机用多个账号接单。"某平台前员工爆料，系统会优先派单给日活高的司机，变相鼓励职业化运营。

当分摊成本变成盈利手段，当互助出行异化为商业交易，监管与平台该如何守住那条模糊的底线？

当副驾驶座位成为待价而沽的商品，当行车路线变成利益最大化的计算题，顺风车早已偏离了共享经济的初心。或许正如一位从业十年的司机所说："现在哪有什么顺风车，都是披着共享外衣的黑车。”“没有黑车哪来的那么多便宜的顺风车可坐"