近20万买辆日产紧凑型SUV？你没听错，说的就是这台超混电驱奇骏。在这个价格区间，自主品牌早已将配置和空间卷到飞起，合资品牌也纷纷祭出价格屠刀。那么，这台奇骏凭什么敢卖这么贵？它真的值得买吗？这篇文章，我们就来好好聊聊这个备受争议的话题。
先来说说它的核心卖点——第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。日产这套e-POWER混动，其实更接近于增程式电动车。简单来说，就是发动机只管发电，驱动车辆完全靠电机。这种模式的好处显而易见：加速平顺、噪音低，开起来有种电动车的丝滑感。而且没有了变速箱的顿挫，驾驶体验确实提升不少。官方数据显示，其百公里加速时间为7.1秒，对于一台SUV来说，这个成绩相当不错。不过，这套系统也有它的局限性。由于发动机始终保持运转，高速巡航时的燃油经济性并不突出，工信部综合油耗为6.36L/100km，与一些优秀的混动车型相比，并没有明显优势。而且，增程式混动在馈电状态下的油耗表现也让人担忧，这方面的实际测试数据还有待进一步验证。
接下来聊聊配置。超混电驱奇骏一共只有两个版本：豪华版和至尊版。豪华版售价18.99万元，标配了L2级辅助驾驶、360度全景影像、可开启全景天窗等主流配置，日常使用基本够用。至尊版售价19.99万元，贵了1万元，增加了19英寸轮毂、HUD抬头显示、电动后备厢、前排座椅加热等舒适性配置。说实话，这1万元的差价，换来的配置提升还是比较明显的，如果你预算充足，建议直接上顶配。不过，与同价位的自主品牌相比，奇骏的配置水平仍然略显逊色。例如，一些自主品牌车型已经配备了座椅通风、按摩等功能，而奇骏在这方面还有提升空间。
价格，无疑是这台车最大的争议点。近20万的价格，对于一台紧凑型SUV来说，确实不算便宜。虽然官方提供了各种优惠政策，例如置换补贴、金融方案等等，但终端落地价格仍然高于同级别的许多车型。以豪华版为例，即使算上各种优惠，落地价格也要超过20万元。在这个价位，消费者可以选择的车型太多了，包括一些配置更高、空间更大的自主品牌车型，甚至可以考虑一些合资品牌的中型SUV。奇骏的定价策略，显然是有些冒险的。
那么，这台超混电驱奇骏的目标用户是谁呢？我认为，它主要面向那些追求新技术、注重驾驶体验，同时对日系品牌有一定好感度的消费者。他们可能对电动车还有续航焦虑，但又希望体验到电动车的驾驶感受。e-POWER系统恰好能够满足他们的需求。此外，奇骏的四驱系统也是一大亮点，e-4ORCE雪狐电四驱系统能够提供更稳定的操控性能，尤其是在雨雪天气或者复杂路况下，能够提升驾驶安全性。
从市场竞争的角度来看，超混电驱奇骏面临着巨大的挑战。CR-V、RAV4荣放等老牌合资SUV早已站稳脚跟，自主品牌也在不断向上突破，奇骏想要突围而出，并非易事。它的优势在于独特的动力系统和四驱技术，但劣势也同样明显，那就是价格偏高、配置不够丰富。
为了更深入地分析奇骏的价值，我们不妨进行一些数据对比。以CR-V为例，其混动版车型的起售价也在20万元左右，但CR-V的品牌影响力更强，市场保有量更大，而且其混动系统的燃油经济性也更出色。此外，一些自主品牌的插电式混动SUV，例如比亚迪宋PLUS DM-i，在价格和配置方面都更有优势。
再来看一些用户反馈。在一些汽车论坛和社交平台上，不少用户对超混电驱奇骏的驾驶体验给予了肯定，认为它开起来确实很“顺滑”，噪音控制也不错。但也有一些用户对它的价格表示质疑，认为性价比不高。还有用户担心增程式混动在馈电状态下的油耗表现。
从日产的角度来看，推出超混电驱奇骏，也是其电动化转型的重要一步。e-POWER系统作为日产的特色技术，被寄予厚望。但能否被市场接受，还有待观察。
未来，随着电池技术的进步和充电设施的完善，纯电动SUV将成为市场主流。超混电驱奇骏作为一种过渡性产品，它的生命周期可能不会太长。但它所代表的技术探索，仍然值得肯定。
总而言之，超混电驱奇骏是一款优缺点都比较明显的车型。它的优势在于独特的动力系统和四驱技术，驾驶体验出色；劣势在于价格偏高、配置不够丰富，以及市场竞争激烈。消费者在购车时，需要根据自身需求和预算进行权衡，才能做出最合适的选择。 与其说它是一款面向大众的车型，不如说它更像是一款小众的“技术尝鲜”之作。它能否在市场中站稳脚跟，最终还要取决于消费者的认可程度。 希望日产能够不断改进和完善这款车型，提升其性价比，才能在竞争激烈的SUV市场中赢得更多消费者的青睐。 最后，我们也期待着新能源汽车技术的不断进步，为消费者带来更多更优秀的选择。
