运-20系列大型运输机，是我国军队最新一代的先进运输机，其性能和技术已经超越了之前引进的俄罗斯伊尔-76运输机，成为了我国军队运输机部队的主力装备。然而，客观地看，与美国于上世纪80年代研制、于90年代首飞的C-17运输机相比，运-20仍存在一些差距。本文旨在客观介绍性能对比，不涉及立场，所有数据均来自公开资料，希望读者以理性态度看待。

首先，我们可以比较最大起飞重量。最大起飞重量是指飞机在起飞时所能承受的最大重量，这直接关系到它能携带的货物和设备的重量。根据公开数据，美国C-17的最大起飞重量为285吨，而运-20则为220吨。

其次，货舱尺寸是另一个关键因素。更大的货舱意味着更大的载重能力，对于运输机来说至关重要。根据公开数据，美国C-17的货舱长度为26.82米，宽度为5.49米，高度为4.11米，而运-20的货舱尺寸为20米、4.5米和4米。

航程是另一个需要考虑的性能指标。较长的航程意味着更广阔的机动范围，对于远距离任务至关重要。根据公开资料，美国C-17的最大航程可达1.16万公里以上，而运-20的航程大约为8000公里以上，略超过伊尔-76。

起飞距离也是一个重要考量因素。较短的起飞距离使飞机更具灵活性，能够在更多类型的机场起降。根据公开数据，C-17的最短起飞距离仅需要300米，而运-20需要600-700米，尽管运-20B的性能在这方面可能有所改进。

此外，发动机推力也是一个关键参数。运-20的最新改进型号WS-20的最大推力已达16吨，令人印象深刻。而C-17的F117-PW-100发动机最大推力为18.5吨。

尽管C-17在许多方面表现更强大，但也有一些方面不如运-20。航电技术是一个例子，作为上世纪90年代服役的飞机，C-17的航电技术相对较老旧，而运-20采用了更现代的技术。

最后，发展前景方面，C-17已于2015年停产，而运-20仍在不断发展和改进，具有更广阔的前景。

运-20是我国在大型运输机领域的崭露头角，尽管与C-17相比存在差距，但其快速发展和改进显示了我国在这一领域的潜力。作为一个新兴力量，我们有信心在未来研制出更多、更先进的大型运输机，为国家国防事业做出更大贡献。

历史上，我国的大型运输机发展经历了漫长的道路。从运-20的研发成功可以看出，中国航空工业已经取得了巨大的进步。运-20的成功研制标志着我国空军装备水平的显著提升，同时也为我国在应对全球挑战、应急运输、灾害救援等领域提供了重要支持。

不仅如此，运-20的改进型号也在不断涌现。例如，运油-20是一种专门用于空中加油的变种，极大地提高了远程作战飞机的战斗半径。这种改进不仅丰富了运-20系列的应用领域，还为我国的军事机动性和应急响应提供了更多选择。

尽管与C-17相比，运-20在某些方面存在差距，但这并不意味着我国没有取得显著的进步。运-20是我国空军现代化的一部分，它代表了我国在国际军事航空领域的突破。正如文章所述，C-17已经停产，而运-20系列的发展仍在继续。这种持续改进和发展的态势为我国军事实力的提升提供了坚实的基础。

总的来说，运-20代表了我国在大型运输机领域的雄心壮志和不懈努力。随着技术的不断发展和改进，我们有信心在未来继续弥补差距，为国家的国防事业作出更大的贡献。在这个过程中，我们应该保持冷静，客观看待差距，并积极致力于不断提高我国军事装备的水平。