这就是美国肯沃斯2代超级卡车，采用全新子弹头、高铁外观设计，还取消了传统的物理后视镜，采用电子后视镜，风阻系数降低了48%，风阻系数应该在0.35以下，比特斯拉Semi更优秀。并且所有车轮都被包裹隐藏起来，并采用了超级低滚阻新概念轮胎（油耗可降低3%）。轻量化方面采用了主挂一体化方案，半挂列车比目前主流的半挂列车减轻3.2吨（牵引车降重1.87吨，挂车降重1.33吨）。

肯沃斯超级卡车2还通过通过废气能量回收、48V轻混等技术，发动机热效率达到55.7%。整车油耗降低到18.1升/百公里。最终货运效率提升136%。

目前，中国总重18吨的中型卡车在高速行驶时（一般中国重型卡车在中国高速公路上的行驶速度大约为80公里）的百公里油耗约为18升。而肯沃斯超级卡车2在总重37吨，按照100km/h速度行驶时（美国高速公路重卡的平均速度），其百公里油耗仅为18.1升。

肯沃斯超级卡车2设计了一个多功能卧铺休息舱，可供驾驶员吃饭和工作使用。驾驶室空间比特斯拉Semi驾驶舱空间增大了60%以上，车辆舒适性大幅提升。

肯沃斯超级卡车2的原型车目前还没有量产，但是部分技术已经在肯沃斯相关量产车型上进行应用，我们期待这款车型尽早量产，从而为全球重卡技术进步起到带动作用。

而且 ，肯沃斯超级卡车2在底盘布置时充分考虑到了柴油动力、天然气动力、氢燃料、纯电动这四种技术方案的兼容性，未来实施任何一种技术方案都不需要再更改车架和驾驶室。

他现在的油耗已经做到只有现有柴油卡车的一半，如果将来改成电动重卡，预计可以把百公里电耗降低到几十度电，如果是夜间充电，每度电成本才0.5元，每公里运行成本还会大幅度的降低，这是多么可怕的进步啊？

希望中国重卡赶紧追赶和超越上来，也能生产出百公里油耗只有十几升的超级卡车和生产出百公里电耗只有几十度电的超级卡车！