今天，华为出席了在北京举行的2024世界智能网联汽车大会。在大会期间，华为高管发表了主题演讲，并回答了华为智能驾驶ADS和特斯拉FSD竞争的问题。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东余承东表示，华为正在智能汽车解决方案方面达到新的高度。它一天天变得越来越先进，旨在为汽车制造商提供最好的汽车制造技术。在活动中，一些与会者质疑他如何看待特斯拉FSD与华为智能驾驶单元的竞争。对此，余承东表示，他对公司的智能汽车解决方案充满信心，并期待在这场比赛中获胜。

华为智能驾驶技术，也称为华为ADS（Advanced Driving System），主要采用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合方案进行环境感知和决策。华为ADS在硬件上具有明显的优势，其采用的多传感器融合算法能够提高感知的准确性和稳定性。

华为ADS还集成了华为自主研发的人工智能芯片和算法，具备较强的计算性能和判断准确性。华为ADS的智能泊车功能支持手机遥控，解决了极窄车位的停车难题，为用户提供了极大的便利。华为ADS的总里程已超过2.2亿公里，覆盖全国40000+城乡镇，真正实现了全国覆盖。

特斯拉FSD（全自动驾驶汽车）预计将于明年第一季度进入中国市场。监管机构对此事的批准仍在审核中，最终将时间从今年年底推迟到2025年初。FSD是特斯拉Autopilot软件中最自动的版本之一。它是先进的驾驶辅助功能的集合，提供稳定和精力充沛的辅助驾驶。但它仍然需要司机的时时监督才能有效地工作。

特斯拉FSD的特色是AI，模拟人类司机的决策过程，被称为“端到端人工智能”。特斯拉FSD的AI技术在复杂场景下的决策能力更强，但对数据的依赖性较高。特斯拉拥有庞大的数据优势，其FSD真实路况数据已经有20亿英里。

据了解，余承东在今年6月就对FSD入华的传闻进行了回应，余承东称，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。余承东表示：“特斯拉的车辆数量多、数据多，FSD做得不错，我们去美国、加拿大等也做测试对比，我们的体验略优一些。他们（特斯拉）没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”。

另外据余承东介绍，目前我国新能源汽车中，L2级智能驾驶的渗透率已达66.4%，但L3级智能驾驶的发展仍显滞后，主要处于ToB的运营和探索阶段，尚未实现ToC的生产和量产应用。

余承东透露，华为的L3级自动驾驶技术预计在未来一至两年内具备在高速和城市快速路上商用的能力。他同时呼吁国家加快相关法规立法的进程。他进一步解释，华为的L3级自动驾驶架构融合了华为的通用障碍物识别网络、端到端的大模型PDP网络，以及本地安全网络，从而提升了系统的安全性。

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