在2024年NIO Day上，蔚来ET9的正式上市无疑是汽车界的一件大事。这款定位为科技行政旗舰轿车的新车，售价78.8万元起，BaaS模式下售价66万元起，预计将于明年3月开启交付。蔚来创始人李斌对ET9寄予厚望，但ET9能否成为蔚来的利润奶牛，还需从以下几个关键细节进行深入分析。

首先，ET9的竞争力不容小觑。作为蔚来的技术旗舰，ET9集成了500多亿研发费用的精华，拥有中国首个线控转向量产标准认证、全球首个集成式液压全主动智能悬架以及自研的5nm智驾芯片等先进技术。这些技术亮点让ET9在新能源汽车市场中具有相当的竞争力。然而，高端消费者更看重品牌价值，蔚来虽然发展迅猛，但在BBA等传统豪华品牌面前仍显年轻，因此ET9能否在品牌价值上打动消费者成为关键。

其次，ET9的市场定位十分明确。李斌表示，ET9的主要竞争对手不是国产豪车，而是BBA、保时捷等国际品牌。这一定位显示了蔚来的底气，但实际操作中，要挑战这些在高端市场深耕多年的品牌并非易事。ET9需要在产品设计、用户体验、售后服务等方面做到极致，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

再来看销量预期。李斌虽未直接给出销量目标，但通过对比帕拉梅拉和迈巴赫的销量，显示出他对ET9的信心。然而，高端行政用车市场竞争异常激烈，ET9要想取得一席之地，必须在多方面展现出超越竞争对手的实力。

最后，蔚来的财务状况也是影响ET9能否成功的关键因素。造车是一个资金密集型行业，蔚来虽然融资颇丰，但也一直面临亏损。李斌表示，ET9的毛利率将非常可观，卖一辆ET9相当于卖多辆ET5。如果ET9能够成为销量担当，改善蔚来的毛利率，那么蔚来的财务状况将得到显著改善。

综上所述，蔚来ET9的成败取决于其竞争力、市场定位、销量预期以及蔚来的财务状况。只有在这四个方面都表现出色，ET9才有可能成为蔚来的利润引擎，让李斌笑得合不拢嘴。当然，我们也需要给蔚来一些时间和耐心，毕竟在造车这场长跑中，耐力和持久力同样重要。