1860年，后来的美国钢铁大王卡内基正住在匹兹堡，他这样描述这个城市的环境——“烟雾穿透了任何东西，如果你把手放在楼梯的栏杆上，当拿开的时候它就变成了黑色。你洗完脸或者手的一个小时之后，他们会变得和以前一样脏。烟雾中的黑灰落在头发上，刺激着皮肤，很不舒服。”
即便一百五十九年后的今天，我们读到这样的文字，仍然会惊讶于当时的环境之糟糕。这其实是工业化国家起飞阶段必须付出的环保代价。
为了发展经济和稳定就业，这几十年来，中国环境被破坏的情况同样是触目惊心，这也催生了近两年对环保的高度重视。然而，不能轻忽的是，环保与经济平衡的“度”该如何把握。
比如，提高汽车尾气排放标准当然是有利环保的好事。但欲速则不达，也要充分考虑到对经济和就业的冲击影响。
今年7月1日，多个省份即将实施国六标准。原本，按照工信部的规划，由国五排放标准升级到国六a排放标准有四年过渡期，国六a排放标准升级到国六b排放标准设有两年过渡期，首先在2020年7月1日全国范围内统一实施“国六a”排放标准。
但后来为打赢环保攻坚战，15个省市要提前一年实施国六排放标准，北京、上海、广州、天津等地更是一步到位直接实施“国六b”排放标准——这就给汽车生产企业和经销商造成了极大的压力。
中国汽车流通协会发布的报告描述了这一严峻形势：全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元，许多生产商和渠道商在生死边缘徘徊。
当然，自2018年以来中国汽车销售的低迷是各种因素的综合作用，但也不必否认，国六标准的提前实施也有着不小的影响。
另外，以环保为名限制国二国三标准汽车的行为，也是对消费者财产权的漠视和伤害。在欧美国家，20年以上车龄的老车不少，照样上路行驶，它们只要符合生产时期的排放标准就可以了，而不必非要通过最新的更高标准。
亡羊补牢，犹未晚也。
