今年6月16日，东风日产用21年的发展，交出了一份1600万辆整车产销的“成绩单”，成为日系合资车企最快达成这一成就。在东风日产21年的砥砺征途中，东风日产不止一次刷新合资企业在中国市场的产销交付记录。
自2003年东风日产下线第一辆SUNNY阳光车型伊始，彼时的中国汽车产业上下游供应链，仍处于稚嫩的阶段，东风日产便已走上了快速发展车道；
到2009年，东风日产已经达成年销量50万辆的成就，此后中国汽车消费市场经历高速增长阶段；
2013年，东风日产仅用10年时间达成累计450万辆产销，再次刷新行业纪录；
2018年，东风日产实现1000万辆目标的最快行业纪录；
2022年，时隔4年之后，东风日产迈过1500万辆规模大关，成为国内最快达成1500万辆的合资车企。
到如今2024年，在新能源的冲击下，在油价高企的背景中，在政策方向的指导上，东风日产稳住了往昔峥嵘的燃油车市场，随着一辆东风日产探陆两驱6座版车型下线，更向中国消费市场展现了16,000,000辆产销达成的成绩单。
支撑三位品牌布局，多动力基础的研发实力
在东风日产的这1600万辆成绩单中，背后不少明星车型。其中，最不可忽视的支柱车型无疑是普罗大众省心省油耐用之选的——轩逸。这款自1959年诞生于日产汽车本土，到2005年由东风日产带入中国汽车市场的经典车型，以“十二代轩逸”的积累，启蒙了中国汽车消费者对于“旗舰家轿”的概念。至今家轿销冠神话轩逸SYLPHY累计销量突破500万台。此后，东风日产旗下如天籁ALTIMA累计销量突破190万台，逍客、奇骏等满足主流消费群体需求的SUV家族累计销量突破300万台，在二十一年发展间，满足了一代代消费者对于旗舰合资车型的需求。
除了高品质的经典车型矩阵，东风日产有着完善的自主研发实力。作为日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，东风日产技术中心于2006年建立，其中不仅负责日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，还累计完成了超过50款车型的开发。
如今，在东风日产技术中心的支持中，东风日产持续推出了包括超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境等。当下的东风日产企业，具备三位一体的日产、启辰、英菲尼迪品牌布局，和作为国内唯一量产纯电、插混、混动、氢能源及内燃机五种动力系统车型的合资车企，其硬实力的展现，让我们看到了其以技术创新为驱动，奋力推动企业向电驱化、智能化、网联化方向转型的做法，为东风日产构建可持续发展的核心技术竞争力。
向新能源转型的研发结果
若是回顾今年初，一场由自主新能源车企掀起的价格战，让彼时的网络声音充斥着对自主品牌车型狂热的追求。然而在2024年1-5月，东风日产批售量28万，同比增长3.8%，是主流合资车企里年累销量唯一同比正增长。而无论是东风日产达成1600万辆的成绩，还是成为同期唯一销量稳固的合资车企，都是东风日产坚韧强大的体系力的结果体现。
如今，为了契合中国用户的需求和市场发展节奏，东风日产还筹谋计划在未来3年，推出7款新能源车型。事实上，相较其余合资车企依托国外研究院开发，再生产与国内工厂的其余“合资新能源”不同，具有自主研发实力的东风日产企业，在电驱化、智能化、网联化，都累积了一定的自主研发技术成果。
在电驱化方面，其自主研发的Vita原生纯电平台，采用了大量新技术、新工艺、新设备等支持，在该平台的高效理念中，表现出来的技术高度为≥91%的电驱工况效率、10kWh级的百公里电耗以及3秒级的百公里动力输出。
在智能化表现上，由东风日产团队设计和主导开发的智能车机系统：灯塔OS，现今已经在启辰VX6车型上搭载，为广大用户提供了“自在”场景，表现出更全面、智能的软硬件联动形态。
在自研电池的呈现上，以“车电一体大安全”理念而诞生的鲁班电池，通过电芯、BMS、电池包、整车、云端等五维防护，构建立体化的电池安全体系。
如今，东风日产技术中心已累积完成先行技术开发课题441项，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升。持续增强的自主研发能力，已经具备反哺日产全球的能力。
而这份将本土化优势和全球实力品牌融合的实力，在东风日产的语境中定义成由“全球能力”（Global）与“本土优势”（Local）结合的“GLOCAL新模式”。
在这一模式中，将围绕着舒适再进化、智能新高度、多种动力配置以及高安全四个层面，由本土化研发和日产全球化的实力展开。其中，在智能化方面东风日产汽车联合了包括华为、英伟达、百度、科大讯飞等在内的多家头部智能企业进行深度合作，更高的效率融合全球和本土科技，提供满足更广泛应用场景的产品。
同样此外基于全球化需求的角度，“GLOCAL新模式”还实现了多样化的动力组合，在电驱的大构型下，实现纯电、插混以及增程式混动多动力路径同时，搭载具有行业领先的高集成高能效电驱系统，带来安静平顺、高效智能的动力体验。
在“GLOCAL新模式”中的东风日产技术中心，不再仅是日产汽车在中国市场的顺应需求研发的“自留地”，更是东风日产将来反哺日产其他海外市场的出发点，按计划，2025年东风有限将开启整车出口，第一阶段的目标是10万辆，其中包括4款自主设计的日产品牌车型。
最后总结
从目前国内社交媒体的流量上看，如今的东风日产看似“输”在了线上舆论阵地，但从销量体现来看，则是在线下“赢”得了消费者基础盘。在舆论口号和现实销量的碰撞中，可以预见的是：站在1600万用户基盘之上，东风日产必将依靠如今在燃油车市场的充实底蕴和完善的自主研发实力，在新能源化与智能化浪潮中快速响应，进一步强化本土新能源车型研发，打造一系列新能源和智能化产品，促成东风日产未来新的增长极。
