自从2008年8月我国第一条城际铁路——京津城际铁路开通运营以来，从此进入了城际铁路建设的新篇章！而当时最疯狂的莫过于湖北省，武咸城际铁路、武石城际铁路、武冈城际铁路和汉孝城际铁路等4条城际同时开工建设，掀起了我国城际铁路的热潮！如今十几年过去，这些“断头”的城际铁路似乎已经成为鸡肋，客流量不足、运营成本高，地方财政压力大。于是各地纷纷推出城际铁路延伸与高铁接轨的方案，但是效果并不理想，其中2条已经宣告失败！
武石城际铁路将被武九高铁取代，延伸后将再次回归城际职能。武汉至黄石的城际铁路是湖北5条以武汉为起点的城际铁路之一，沿线经过武汉、鄂州、黄石和大冶等地，于2014年6月建成通车。2017年9月，武九客专建成通车（武石城际成为其中的一部分），武石城际铁路延伸成功，也是湖北第一条成功延伸的城际铁路。
武九客专是我国干线高铁——福银高铁的重要组成部分，但是福银高铁西安及以东路段都是按照时速350公里的高速铁路来规划建设的，而武九客专时速仅有250公里，与相邻的西武高铁、昌九高铁明显不匹配。所以，湖北目前正在规划新建时速350公里的武九高铁，届时武石城际铁路将再次回归城际铁路的固有职能。而这意味着武石城际铁路的延伸方案其实已经失败了。
武汉枢纽直通线将取代汉孝城际铁路，汉孝城际铁路延伸失败。汉孝城际铁路是湖北第二条成功实现延伸的城际铁路，作为武汉至西安高铁的组成部分，沿线经过武汉市、孝感市和云梦县，设计时速250公里，于2019年11月正式通车运营。汉孝城际铁路是2009年12月份湖北省同时开工建设的4条城际铁路中最晚建成的城铁，前后历时近10年，真可谓是“好事多磨”！
但是，汉孝城际铁路通车没多久，武汉就提出建设武汉枢纽直通线取代汉孝城际铁路的方案。武汉枢纽直通线将经过武汉、孝南区和云梦县等地，在云梦东站与汉十高铁对接。目前，武汉枢纽直通线南湖东站至云梦东站段已经进入初步设计批复阶段，即将正式开工建设。而武汉枢纽直通线的规划建设，意味着汉孝城际铁路的延伸方案也已经失败了，通车以后汉孝城际铁路将重新回归城际铁路的职能。
武仙城际铁路延伸方案陷入僵局。武汉至仙桃城际铁路是湖北省修建的第五条城际铁路，其中武汉至大幅站路段与既有的汉宜铁路共线，实际上仅修建了大幅至仙桃市区的路段，于2020年12月通车运营。为了增加武仙城际铁路的客流量以及解决洪湖、监利等铁路盲区的铁路通达问题，所以规划将武仙城际铁路延伸至监利（即仙洪监铁路），设计时速与汉宜铁路一样，均为时速200公里的快速铁路。
但是，在仙洪监铁路即将正式开工建设的时候，湖北提出将它作为武贵高铁的组成部分来规划建设，同时设计时速也将由原来的200公里升级为时速350公里，成为真正的高速铁路。但是，湖北仙洪监铁路升级为高铁的方案被国铁集团否决，目前陷入了僵局，看来湖北城际铁路的延伸方案没有一条是顺利的！
武咸城际铁路将延伸至南昌，但是进展并不顺利！在湖北最早建设的4条城际铁路中，亏损最严重的是武咸城际铁路，所以关于武咸城际铁路延伸的方案也是最早提出来的，但是进展并不顺利！根据湖北省的规划，武咸城际铁路将向南延伸至南昌，从而形成武汉至南昌新的高铁线路（即武咸昌高铁，设计时速为350公里），从而完善长江中游城市群高铁网。但是，目前武咸昌高铁并没有进入国家规划，前期推进效果不理想！
武冈城际铁路延伸方案南、北摇摆不定，能否开工建设尚未可知。武冈城际铁路和武咸城际铁路相似，初期运营亏损严重，直到与黄黄高铁连通后才有所好转，因此湖北一直在谋划武冈城际铁路延伸方案。武冈城际铁路的延伸方案最近十年来，在走北线罗田、英山还是走南线江北四县一直摇摆不定，因此一直没有取得实质性进展。
目前，虽然时速200公里的武冈城际铁路通过巴河线路所与黄黄高铁连通，但实际上依旧是两条铁路，黄冈东站依旧只是一个城际站，而京九高铁黄冈市的站点是黄州站。根据湖北省以及黄冈市最新方案，武冈城际铁路延伸方案将经过罗田、英山等地至安徽岳西，在岳西与六安至安庆高铁对接，从而形成武杭高铁的武汉至安庆段。但是，目前这一延伸方案并没有纳入国家规划，什么时候可以开工建设还不知道！
