上半年回国体验了比亚迪的秦L和海豹06，刚刚又在美国见识了丰田普锐斯，感慨良多。

较真地说，秦L是中型三厢轿车，普锐斯是紧凑型掀背轿车，级别有差距。但这两款车在各自市场的生态位是一样的，都是当地门槛最低的插混轿车。所以对比一下也不是不行。

感知品质——比亚迪完胜

一上车就直观的差距就是感知品质。普锐斯就是标准的美国日系A级车水平，拼焊车门配冲压铰链（比亚迪是锻造铰链+一体车门）；窗框也没有塑料包边，显得很单薄；门板除了扶手是软的，其他全是硬塑料。设计上或许能说是2020年以后的产品，但用料和两代以前的卡罗拉没什么区别。

比亚迪在这种入门级车型上，也没有吝惜锻造铰链、一体冲压车门和包边窗框的工艺，观感比美国2倍价格的车还舒服。

车内空间——比亚迪小胜

空间方面，TNGA时代的丰田车几乎没一个在同级别能打的，普锐斯也没能免俗。后排坐垫又矮又短又薄，腿部空间也就是同级中偏下水平。我之前批评国产新能源车后座乘客没法把脚伸到前排座椅下方导致空间变相缩水的问题，没想到普锐斯无论油混还是插混也都存在。

海豹06和秦L的座椅比普锐斯厚实不少，但后排空间也仅仅是略大于普锐斯，和主流B级车（无论国产还是合资）还有不小差距。想要宽敞的后排，还得到海豹07和汉这个级别。

掀背尾门对轿车来说本来是个优势，但这车的后备箱竖向空间还不如轿跑造型的CC和部分三厢轿车大。只能说比起三厢设计的海豹06，它的开口大还是方便些。

动力和能耗——旗鼓相当

油耗应该是普锐斯唯一能打的产品点。尽管这可能会让某些重度迪粉不适，但我必须尊重事实。普锐斯WLTC综合油耗3.5L/100km，比秦L和海豹06的3.8L/100km还低。这里面既有全系195mm窄胎的buff（秦L/海豹06为225mm），也有排量也更大了（2.0L）的debuff。

舒适/便利配置

配置方面，我看的这辆展车是HEV版本的顶配，亮点配置有前座加热通风、主驾座椅记忆、方向盘加热、电动+感应尾门、前4后4共8颗泊车雷达、19寸轮毂、1年免费蓝牙钥匙，但仍然没有后排出风口、后视镜电折叠和全景影像。不过我详细对比了海豹06顶配后发现，这俩车的配置各有千秋，普锐斯并没有被碾压，有点儿意外。

被动安全方面，或许是受制于车型级别和成本，普锐斯和秦L/海豹06都没有后排侧气囊和前排膝部气囊，但后者比普锐斯多了一组前排中央气囊，从而降低侧向撞击力度对前排乘客的伤害。所谓美版车必然比国版车安全，也已经是过去式了。

价格——比亚迪狂胜

我看的这辆普锐斯展车是HEV四驱顶配，官方指导价3.91万美元，加上4S强制加装的2600美元智商税配件，税前总价4.17万美元。目前这车在本地基本没有优惠，能把店内强奸包砍掉就算了不起了，所以裸车基本就是3.9万美元。如果是PHEV顶配，裸车要4.2万美元。

同样顶配的海豹06，就算也没优惠（毕竟比亚迪的调性一向是指导价低但优惠少），裸车也就相当于1.95万美元，不到普锐斯的一半。在悬殊的价格面前，普锐斯占优的那几个产品点无比苍白。

总结

普锐斯这车，非常符合我对丰田的一贯印象：车不算差，但绝对不值那个价。都不说跟别家比，4万美元买四驱高配凯美瑞都够了，还是2.5L的。点个题：美国不是造不出比亚迪的产品，而是做不到比亚迪的价格。

比亚迪正好相反，它的绝对产品力和技术实力算不上全球顶尖，但他能在兼顾产品力优秀和技术够硬的前提下，给你一个无敌的价格。这才是它最牛逼的地方。

PS：这种问题下面通常会出现中美工资差距论。我不禁好奇两个事实：

在美国，人力成本平均只占单车价格的7%，请问美国车企工人的薪资要高出中国车企工人多少倍，才能做到车价是中国同质产品的2倍？

4年前，美国3.5L的亚洲龙比国内2.5L汽油版凯美瑞价格相当，当时中美汽车工人的待遇差距又是什么状态？