印度是一个有着13亿人口的大国，经济发展速度也很快，但是在基础设施方面却非常落后。印度的铁路系统就是一个典型的例子，它不仅老旧破败，而且速度缓慢，安全隐患多。为了改善这一状况，印度政府曾经提出了建设高铁的计划，但是由于技术和资金的缺乏，一直没有实现。
从2012年开始，印度铁道部规划出“高铁四大走廊计划”，未来10年投入7849亿，兴建4条铁路大动脉，横贯9大城市，形成钻石四边形的高铁网络。然而印度科技有限，只能向外国求助。2015年，印度撒下500亿，抛出哈迈达巴德-孟买高铁线路，面向全球招标。
彼时，中国兴建高铁实力全球瞩目，不仅营业里程以1.9万公里居世界第一，还拿下了隔壁印尼“雅万高铁”的大订单。我国高铁实力之雄厚，令印度佩服不已。
在此之前，印度曾向中国提出共同在印度建设第一条铁路的请求，不料在半路被日本截胡，日本政府扬言即使不赚钱也要拿下这个项目。
在这场高铁竞标中，日本展现出了非凡的决心和自信。当时的日本首相安倍晋三，为了赢得印度的信任和支持，开出了无法抗拒的条件——无条件的近乎无息的500亿贷款，利率仅为0.1%，允诺印度可分期50年归还，作进入庞大的印度市场。利益熏心下，印度撕毁了与中铁集团的意向协议，将项目交给了日本人。
2013年印度宣布将和日本合作建设孟买-艾哈迈德阿巴德的高铁项目，第一条印度高铁全长508公里，并计划于2017年开工，签约当天，莫迪兴奋地向全世界承诺：高铁将于2017年开工，2022年通车！
面对铁路拆迁，印度民众开出天价“拆迁费”，铁路沿线到处是抗议人群。即使有印度铁道部“棍子驱赶”，2016-2021年期间，5年过去了，土地征收进展不到23%。日本还倒贴了500亿。
508公里的项目却只完成了10公里！日方回应到预计开通时间将一再延期到2028年。出师未捷，胎死腹中，连印度网友自己都吐槽：“按这速度，坐上高铁估计还得等300年。”
而另一边同年开工的印尼雅万高铁，在中国中铁护航下，仅用3年竣工；中老铁路通车仅9个月，货运总值就突破100亿，载客人数超1600万人次。中国高铁的发展速度令人惊叹。从最初的追赶到如今的领跑，中国高铁技术已经达到了世界领先水平。雅万高铁的成功运营就是最好的证明。
中国高铁的运营总里程已经达到了4.2万公里，相当于赤道一圈；其次，搭载列车时，如果将硬币立在签字笔上，即使时速高达300公里，也保持不倒；最后，中国高铁的票价相对较低，为消费者提供了更加实惠的出行选择。
印度在高铁项目上的失败经历让他们认识到中国的优势和可靠性，因此再次求助中国进行合作修建高铁。然而，中国也在对待印度的合作上表现出了谨慎，要求印度提前支付60%的货款，以显示对印度信用的担忧。印度需要认真反思过去的错误，展现出真诚和负责的态度，才能争取到持续的合作机会。
中国高铁的发展不仅仅是一项技术成就，更重要的是一种国家实力的体现和国际地位的提升。中国高铁所具备的强大技术实力和建设能力，不仅为中国经济发展提供了有力支撑，也让世界对中国产生了更多的认同和关注。
