奇瑞这回玩大了,搞了个智能化战略,说要让便宜车也能自动开,还要卖到国外去,听着挺唬人的,不过也不知道靠不靠谱。
奇瑞说要推出个叫小蚂蚁的车,才6万块钱就能自动泊车、高速领航,听起来挺厉害的。不过这么便宜的车能不能靠得住,还真得打个问号。毕竟智能驾驶这玩意儿可不是闹着玩的,出点问题可是要出人命的。要是真能做到,那可真是了不起。不过我觉得,便宜车搞这么多花里胡哨的功能,会不会有安全隐患啊。万一系统出了故障,车子自己乱跑,那可就麻烦大了。再说了,便宜车的质量本来就不怎么样,再加上这么复杂的系统,出问题的概率肯定更高。
话说回来,如果奇瑞真能把智能驾驶普及到便宜车上,那对普通消费者来说倒是个好事。现在很多人买不起高端车,就享受不到这些新技术,如果便宜车也能自动驾驶,那不就是科技民主化了吗。不过我还是有点担心,这么便宜的车,智能系统会不会很简陋啊。要是只能在高速上用,那有啥用啊,城市里堵车才是最需要自动驾驶的时候。而且,便宜车的智能系统肯定没有高端车那么先进,会不会经常出错啊。
说实话,我觉得奇瑞这么做,有点冒险。毕竟智能驾驶这么高端的技术,突然就要普及到便宜车上,会不会有点操之过急啊。要知道,高端车厂商研发这些技术可是花了大价钱的,奇瑞怎么可能短时间内就把成本降下来呢。我怀疑,他们是不是为了抢市场,牺牲了一些安全性。要是真出了事故,那可就得不偿失了。不过话说回来,如果奇瑞真能做到,那确实是挺厉害的。
奇瑞这次发布的猎鹰系统分三个档次,500、700、900。500是入门款,能在高速上自动驾驶;700升级了点,能自己停车;900最牛,说是2025年能实现L3级自动驾驶。这么一看,奇瑞是想让不同消费能力的人都能尝尝智能驾驶的味道。不过我觉得,这三个系统之间的差距会不会太大了啊。入门款只能在高速上用,那在城市里不就跟普通车没啥区别吗。而且,高速上开车其实挺简单的,真正需要自动驾驶的是城市里那种复杂路况。
说到这个猎鹰系统,我倒是挺好奇它的性能如何。奇瑞说自己做了240亿公里的验证,每天还要做2000万公里的仿真测试。这数字听着挺吓人的,不过谁知道是不是真的啊。再说了,就算测试做得再多,实际上路情况肯定还是会有很多意外的。我就担心,万一系统判断失误,那后果可就严重了。特别是那个900系统,说是能实现L3级自动驾驶,那岂不是基本上不用人管了。这么高级的功能,奇瑞真能做到吗。
不过话说回来,奇瑞能把智能驾驶系统分成三个档次,倒是挺聪明的做法。这样不同消费能力的人都能买得起,而且还能刺激用户不断升级。但是我在想,这三个系统之间的差距会不会太大啊。如果差距太大,那低端用户岂不是会觉得自己买了个假智能。而且,这种分级方式会不会影响用户体验的一致性啊。毕竟智能驾驶这种东西,用户期望值都挺高的,如果低端系统表现不好,可能会影响奇瑞的品牌形象。
奇瑞这次说要推出30多款智能车,油电混合都有。这么看来,他们是想把智能驾驶普及到各种类型的车上。不过我在想,电动车和燃油车的智能化会不会有什么区别啊。毕竟电动车本身就更智能一些,加上自动驾驶系统,会不会更容易实现。而燃油车就比较传统,要加装这么多电子设备,会不会影响性能啊。而且,不同类型的车对自动驾驶的需求应该也不一样吧。比如说SUV可能更需要越野能力,轿车可能更注重城市驾驶。
说到这个,我倒是挺好奇奇瑞是怎么把智能系统装到这么多不同类型的车上的。毕竟每种车的结构都不一样,要统一标准应该挺难的吧。而且,不同价位的车配置肯定也不一样,低端车能不能承受得起这么复杂的系统啊。我就担心,会不会为了普及智能驾驶,牺牲了一些其他的功能或者性能。再说了,智能驾驶系统肯定需要很多传感器和计算设备,这些东西装在车上,会不会影响车的外观和空间啊。
不过话说回来,奇瑞这么做倒是挺有魄力的。现在很多车企都在搞电动化,奇瑞却说油电都要搞智能化,这思路确实挺新颖的。如果真能做到,那确实是能满足不同用户的需求。但是我还是有点担心,这么多种类型的车都要搞智能化,奇瑞能不能顾得过来啊。毕竟每种车都需要单独调试和优化,这工作量可不小。而且,不同类型的车对安全性的要求也不一样,奇瑞能不能保证所有车型都达到安全标准呢。
奇瑞这次还说要进军海外市场,已经在国外测试了45亿公里,还想2026年把高级智能车卖到欧洲去。这野心可真不小啊。不过我觉得,奇瑞想在国外市场站稳脚跟,可能没那么容易。首先,国外的道路情况和交通规则跟国内不一样,智能系统能不能适应啊。而且,国外消费者对中国品牌的印象可能还不是很好,奇瑞要怎么打消他们的顾虑呢。再说了,国外市场竞争那么激烈,奇瑞拿什么去跟那些老牌车企竞争啊。
说到海外市场,我倒是挺好奇奇瑞是怎么做本地化的。毕竟每个国家的路况和驾驶习惯都不一样,智能系统肯定需要大量的本地数据才能正常工作。奇瑞说自己在国外测试了45亿公里,这数据听着挺吓人的,不过具体是怎么测试的呢。是真的派车去跑了这么多公里,还是用模拟系统测的啊。而且,就算测试做得再多,实际上路情况肯定还是会有很多意外的。我就担心,万一在国外出了什么事故,那可就麻烦大了。
不过话说回来,奇瑞想进军海外市场,这想法倒是挺好的。现在中国的汽车产业发展这么快,确实应该去国际市场上展示一下实力了。但是我还是觉得,奇瑞可能有点操之过急。毕竟智能驾驶这么复杂的技术,在国内都还没完全成熟呢,就想卖到国外去,会不会有点冒险啊。而且,国外市场对安全性的要求可能更高,奇瑞能不能达到人家的标准呢。再说了,国外的法律环境也不一样,万一出了什么问题,奇瑞能不能应对得了啊。
奇瑞这次还强调了自研技术,说是能降低硬件依赖和成本。这倒是挺有意思的,毕竟现在很多车企都是直接用供应商的方案,奇瑞居然选择自己搞。不过我在想,奇瑞有这个实力吗。要知道,智能驾驶可是涉及到人工智能、大数据、云计算等一堆高科技,奇瑞真能样样精通吗。而且,自研技术虽然可以降低成本,但前期投入肯定很大,奇瑞能不能承受得起啊。再说了,自研技术意味着要自己负责所有的问题,万一出了什么bug,那可就麻烦了。
说到自研技术,我倒是挺好奇奇瑞是怎么做到降低硬件依赖的。他们说猎鹰500只需要22颗传感器,这数量确实比其他厂商少不少。但是,传感器少了,会不会影响系统的性能和安全性啊。毕竟智能驾驶需要收集大量的环境数据,传感器少了,能不能获取足够的信息呢。而且,奇瑞说自己跟英伟达合作优化算力成本,这又是怎么回事啊。是用了什么新技术,还是单纯的砍功能啊。
不过话说回来,奇瑞选择自研技术,这思路倒是挺好的。现在很多车企都在喊着要掌握核心技术,奇瑞这么做至少显示了他们的决心。而且,如果真能通过自研降低成本,那确实能让更多人用上智能驾驶。但是我还是有点担心,奇瑞会不会为了降低成本而牺牲了性能和安全性。毕竟智能驾驶这种东西,稍有不慎就可能造成严重后果。再说了,自研技术意味着要自己解决所有问题,奇瑞有这个能力吗。如果出了什么问题,能不能及时修复啊。
