小米SU7每卖一台亏4.5万？雷军砸钱造车，背后各打算盘

小米SU7最近挺火，大街上回头率贼高，不少人嚷嚷着要体验一把“年轻人的第一台车”。但热闹归热闹，最近有个说法传开了：小米每卖一台SU7，就要亏个四万多块钱。这消息一出，不少人心里嘀咕：雷总这是要赔本赚吆喝？

小米的造车梦，真能做下去吗？要说这“亏四万”的说法，其实也不算空穴来风。小米汽车确实砸了不少钱进去，自建工厂、搞研发，哪一样都烧钱。造车这行，本来就是个重资产模式，前期投入巨大。小米SU7卖得再火，一时半会儿也cover不了那些成本。就像你开饭馆，装修、租金、人员工资，初期肯定得咬牙撑着，指望一开业就赚得盆满钵满，不太现实。不过，事情也没那么悲观。小米SU7的毛利率，现在大概是18.5%，虽然比不上特斯拉的25%，但也算是个不错的开端。

想想看，刚入行的新手，能做到这个水平，已经挺不容易了。而且，小米也没闲着，一直在想办法降成本。比如说，提高产能。常州工厂今年优化了一下产线，年产能从15万辆提高到了18万辆。明年目标更高，要交付35万辆。北京亦庄的二期工厂，据说今年三季度就能投产，到时候月产能能突破3万辆。如果这些目标都能实现，小米汽车的年产能就能达到50万辆的水平。产能上去了，规模效应就出来了。

就像你批量生产零件，量越大，单个零件的成本就越低。特斯拉的上海工厂，产能达到45万辆的时候，单车成本就下降了大约30%。小米要是也能做到这一点，那盈利就指日可待了。还有，电池这块，占了SU7成本的40%左右。小米也在想办法，自己研发CTB电池技术，还跟比亚迪这些供应商合作，降低采购成本。这就像你进货，货比三家，争取拿到最低价，积少成多，也能省下一笔钱。再说了，小米之前在智能化方向砸的钱，现在也开始见效了。硬件复用率提高了，后续车型的研发成本就能被更多销量分摊。

这就像你写了个程序，以后再开发类似的功能，就能直接调用，不用重新写代码，省时省力。当然，也不能盲目乐观。现在汽车市场竞争激烈，华为、比亚迪这些老牌车企，都在智能化和成本控制上发力。小米SU7现在能火，很大程度上是因为抓住了年轻人的喜好。但如果后期自研技术没跟上，光靠堆配置，那小米SU7的价格可能就撑不住了。价格降了，利润也就跟着下来了。另一方面，小米的“硬件+软件”生态链，还得继续完善。如果用户愿意为小米的智能服务付费，比如自动驾驶、车机系统等等，那小米的盈利点就更多了。

这就像苹果，卖硬件赚钱，卖软件和服务也赚钱，两手抓，两手都硬。话说回来，小米汽车能不能在2027年前后实现盈亏平衡？我觉得有希望，但也有挑战。产能爬坡是个大工程，技术降本也需要时间，产品矩阵的扩张更是要谨慎。现在不少人觉得，小米SU7的爆火，有点像“网红”效应。但真正的考验，还在后面。就像一个演员，靠一部戏走红，很容易，但能不能一直红下去，还得看后续的作品。我们习惯性地将小米的成功归结为“营销做得好”、“粉丝效应强”，但当我们把眼光放长远，会发现，真正决定小米汽车命运的，还是技术、产品和服务。如果小米能把这些做好，就算前期亏点钱，又有什么关系呢？毕竟，罗马不是一天建成的。