丰田在电动车领域的投入可谓不紧不慢，社长热爱那些硬核热血的性能座驾是一个方面，另外也不得不佩服它们对于海外市场电动车热度衰减的预判能力，但并不代表它们放弃了电动车领域。最近丰田就计划扩充在欧洲市场的电动车产品矩阵，Urban Cruiser就是这样一款产品，它是基于铃木eVitara的换标车型，不过实际上也比较精彩。

先别急着抵触换标这件事情，如果不是提前了解姊妹车，这辆Urban Cruiser的设计其实还算不错，丰田在铃木eVitara的基础上，完全设计了整个前脸。我指的当然是浓厚的丰田“bZ风格”，封闭式的中网使用了类似燃油版车型的设计，并且两侧与大灯相融合。大灯部分则比较简单，使用了LED日间行车灯，搭配独立的LED灯泡，细节方面符合车型定位，另外保险杠也拥有对比色的效果，并且增加了进气格栅。

以防大家不知道铃木eVitara长什么样子，我们找来了它最新款的官图，可以看到前脸两者虽然同样走憨厚风格，但铃木上面的要更个性一些，其余部分则基本一致。

侧面线条很容易让人想起“方盒子”这个车圈流行词，但铃木Vitara本身就是当年的轻越野代表，高离地间隙以及方正的外观出现在它身上就并不奇怪的了。

黑色的车身护板，搭配高离地间隙看着还是比较野性的，我知道大家都留意到后面的隐藏式门把手，如果前门都采用我们常见的伸缩式隐藏式门把手就更好了。

尾部设计也尚算出彩，既拥有贯穿式的设计元素，但没有追求大面积的发光灯带，这很符合丰田一贯的成本控制伎俩。不过实际上高耸的尾部还是比较立体的，熏黑的灯组也比较运动，使用精致一词形容并不为过。

内饰部分属于完全照搬铃木的版本，但依旧是一个很出色的设计，它尽量减少实体按键来迎合时下对于科技感的理解，也配备了尺寸不小的双联屏幕。非对称的设计看着十分活泼，旋钮式的换挡机构，以及独特的出风口设计，原创度都足够高，唯一的减分项目是好用但突兀的双闪灯开关，抛开审美这个位置确实方便。

空间方面符合预期，作为电动车它依旧能实现纯平的后排地台，并且座椅能进行前后移动，空间灵活性方面还是不错的

动力方面也与铃木的一比一复制，提供单电机与双电机两种布局，其中 单电机车型分为高低功率调校，低功率车型最大功率144马力，高功率车型174马力，还提供双电机四驱版本，前后各配备一个181马力的电动机。不过续航里程方面就似乎不太够看了，入门版只配备了49kWh容量的电池，而长续航版和四驱版则为61kWh，也难怪不愿意公布续航数据，否则可能会比较难看。

最后：丰田Urban Cruiser拥有目前的主流答案，它很显然不是走冰箱彩电大沙发的路线，在纯电驱动之下的，依旧是传统造车理念。不过这款车在欧洲可能更多是政策驱动产物，也用于推进丰田的碳中和目标，只是不知道欧洲品牌相继推迟纯电化的决定，是否也会影响到它。回到产品上，这款Urban Cruiser其实也挺适合国内市场的，电动车除了炫酷智能和科技，其实也可以走实用路线，不错的颜值加上合理的性能和续航，确实能弥补丰田在国内的电动车产品线，只是价格方面能否控制在合理范围，还是未知数。