比亚迪风光背后，供应商裸泳日常

2024年的比亚迪，依然是一道风景。销量高歌猛进，数据炫目得像年度庆功宴：10月销量突破50万，全年预计超过420万。这一切看起来如履平地，但台下的供应商却已经满头大汗，因为比亚迪紧接着扔出了一封邮件：“从2025年1月1日起，所有供货品降价10%。”

这意味着，如果比亚迪坚持“降价10%”，不少供应商就得把仅存的利润填进去，甚至倒贴。更残酷的是，这条链条上的赢家只有一个：比亚迪。它的销量数据表面辉煌，但背后却是一个庞大的供应商生态正在承压。或许，有人可以笑着熬过，有人只能哭着退出。“如果你不愿降价，那就可以走了。”这似乎是邮件里没有明说但明显的潜台词。可问题是，有几个供应商敢放弃比亚迪的订单？一条短信决定的降价，压缩的是整个产业链的生存空间，而这，正是新能源行业的现实。

公关回应：添火还是灭火？面对供应商的质疑，比亚迪方面回应：“年度议价是行业惯例，降价10%是目标，可以协商。”看似软化了语气，但读者们看得分明，这回应不但没有平息怒火，反而让矛盾更清晰了。一方面，邮件中语气硬邦邦，显然并非“协商”可言；另一方面，所谓“目标”给人的感觉更像是变相施压。“年度议价是行业惯例”这句话更是直接触碰到了供应商的底线——谁都知道，这是主导权的问题，而比亚迪有能力主导一切。更关键的是，比亚迪并没有解释这个降幅的依据，供应商心中难免生出疑问：高通、联发科这些国际大厂也会被要求降价10%吗？答案显而易见——对话语权更强的供应商

比亚迪自然不会动刀。这场“成本战”，最终伤到的还是那些话语权弱的小供应商。邮件泄露：隐藏信息与国产替代邮件截图中一个细节引人注意——“from outside sensata”。这暗示邮件可能来源于比亚迪的供应商Sensata Technologies。这家美国工业科技公司，主营温度传感器和控制器设备，但近两年的日子并不好过：2023年净利润为负，2024年第二季度净利率仅1.36%。面对比亚迪的降价压力，Sensata或许只能选择公开反击。相比之下，国内供应商开特股份的境况则显得从容一些。2024年前三季度毛利率32.48%，净利率17.1%，仍有降价空间。这种对比，恰好揭示出比亚迪推动国产替代的意图。通过订单压价迫使外企退出

再用国产化填补空缺，这种模式显然是比亚迪的主流打法。然而，这种逻辑也意味着，供应链上大部分企业在技术创新的收益中难以分得太多。创新，不是为了利润，而是为了活下去。正如有人调侃，“新能源车的核心创新点，不是提高品质，而是降低成本。”产业困局：内卷的尽头比亚迪的邮件，不只是个别事件，而是整个新能源行业的缩影。销量增长、产业壮大，但支撑这些的，是供应链上下游企业的利润牺牲。表面上，这是龙头企业带领产业链走向未来，实质上却是一场淘汰赛。在这场比赛中，只有具备稀缺技术或者极强抗压能力的企业才能存活。而更多企业，恐怕只能在竞争中被压榨到极限。“谁能熬到最后，谁才有话语权。”这是供应链的生存法则，也是无情的现实。

然而，问题在于，这样的行业生态是否真的可持续？当下游企业无力承担创新成本，整个产业链是否还能维持高效运转？在新能源车大势如虹的背景下，这些问题或许暂时被掩盖，但它们终究会浮出水面。比亚迪的成功，是整个行业的骄傲，但也是供应商的“炼狱”。降本增效是每个企业的追求，但如果这意味着把整个供应链的利润抽干，又谈何长久发展？“新能源的风口上，谁都不想掉队，但风停之后，裸泳者的名字都会被记住。”这或许是供应商们的最大担忧。毕竟，哪怕站在巨人的肩膀上，巨人迈出的步子太大，肩膀上的人也难免要摔下来。