新能源电动汽车出口行业热度已持续近一年多，现在仍有大量企业欲进入此行业，但汽车出口行业偏资金密集型，前期需要投入大量人力、物力和财力，除了要具备一些行业特殊资质、许可及认证之外，确实需要一个较长的投资回报周期，因此，在谈及进入行业的机会大小时，还要更多的考虑到企业自身的能力、资源与行业的匹配程度。近期，有三类客户与我们咨询新能源电动汽车出口业务较多，包括了国内贸易商、国际贸易商以及部分从事传统国际物流行业的客户群体，因汽车产品涉及较多运作环节，个体参与的难度与风险较高，这里不做过多建议。

国内贸易商。目前，咨询最多的一类客户群体均属于国内传统贸易商，当看到新能源电动汽车出口增速较快时，也想进入此行业，但缺少进入的条件与资源，比如说传统运营团队不具备进出口技术与资质，没能力开发海外市场客户，缺少国内车源及供应商资源，要想从零建设团队，整合行业资源，还需要投入大量人力物力财力及时间，真正实现产值时可能已错过行业高峰。另外，作为汽车类产品，中间商为海外客户所能提供的除了资金之外，还需要提供准时且高质量的车辆交付服务，如果遇到合作整车厂、品牌商限制出口或者自行开发海外指定市场，那自身的竞争力将大大降低，增加投资风险，因此，欲进入新能源电动汽车出口的国内传统贸易商需谨慎。

国际贸易商。其次，许多从事不同产品的国际贸易商，欲进入新能源电动汽车出口行业，这类群体本身具备成熟的进出口团队，并在某一海外市场拥有多年的客户开发经验，只要将产品替换成新能源电动汽车即可，但在实际操作中发现，除了资金门槛外，海外客户的开发与定位成为难点，电动汽车的国际运输成本或时效无法向客户保证，车辆在海外交付环节需要专业人员跟踪作业，否则各环节均影响成交，最后，核算产品利润率时会发现边际成本较高，因此，国际贸易商在解决车源、资质、资金、客户与国际运输、整车交付之后，还要解决售后问题，才能将进入此行业的风险降到最低。

国际物流商。国际物流商本身是连接新能源电动汽车出口商与进口商的关键环节，但部分国际物流企业也欲参与整车国际贸易，由于实际操作中无法控制车源、渠道，更无法自行开发和管理海外客户，可谓难点重重。以众联华运的中亚电动汽车供应链为例，目前，公司已在乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄罗斯及俄罗斯地区投资兴建汽车4S店和城市展厅，将汽车销售渠道建设作为进入行业的切入点，此外，利用资金优势整合国内各品牌整车厂资源，将采购成本控制在安全区间，再利用自身商品车中亚国际汽运优势，将车辆运输成本有效控制，利用车源、成本与跨境交付优势将电动汽车销售给海外中间商和终端客户，建立了不同于其它同行的市场竞争力，如果不具备相关此类条件，建议国际物流商不要进入新能源电动汽车国际贸易行业。