长沙比亚迪出现了离职潮。大批的普工纷纷递交辞职申请，辞职比亚迪。

普工嘛，离职有啥稀奇的，又不是孟羽童，一线干活的人有的是。不过这次离职潮有点不一样。

5月8日，有消息称，比亚迪位于长沙市望城区、雨花区的两座工厂遭遇“离职潮”，多名员工还得到“本月离职名额已满”的回复。

上述消息还称，50公里外的比亚迪长沙雨花区工厂（主要生产新能源车）在今年3、4月也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘以补充人员。经公司核实，“离职名额已满”“排队辞职”等说法与事实不符，目前长沙园区人员招聘工作正常进行。招聘，对回应的重点在这里，招聘就意味着走的人有点多，要知道去年比亚迪的业绩那是很抢眼的！

比亚迪电子旗下的长沙望城工厂是望城区2019年所引进的重点项目，此前主要用于生产手机、口罩等产品。随着公司加速发展新能源汽车业务，工厂从2021年开始增加了新能源汽车成品线路板产线。截至去年12月，该工厂每月的成品线路板产能可匹配9万辆新能源汽车。

比亚迪的月饼

　据离职员工描述，目前比亚迪虽是国内新能源汽车的龙头企业，但近期工厂的工作量减少、工资下滑，这是他们离开的主要原因。

据当地工厂的招工说明，员工底薪1950元（这标准确认是造车吗？），算上加班费、超产奖、品质奖等综合工资在5000元-8000元，但按照目前不加班的情况下，很难达到每月5000元的工资。

1950元/月，这是8小时以内的正常劳动报酬，即需要一个工人每天工作8小时，每周工作5天，时薪约为12.19元。这个时薪就相当于OpenAI在非洲肯尼亚雇佣劳动力的工资水平，不到2美元/小时（难得和非洲大区对比一次，居然是工资）。

实际上，去年车企薪资的统计中，比亚迪的员工全年均资在行业内便是倒数，仅为10.73万元。这也与其员工结构有关，年报显示，公司去年领取薪资的总人数为57万人，其中生产人员占比77.5％，拉低了平均薪资。

销量方面，今年前4个月，比亚迪累计卖出了75.74万辆车。公司董事长王传福曾提出：“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”

根据统计，一季度比亚迪一共卖出了44.08万辆车，所获得的净利润41.3亿元，单车净利润约为9400元。

这个盈利水平和特斯拉依然存在明显的差距，但是相比“蔚小理”等处于深度亏损状态的同行来说，比亚迪依然称得上是赚钱能手。

离职潮不光出现在长沙工厂，据媒体报道，深圳工厂今年也开始限制加班，在深圳比亚迪工厂里，普工、技工是最低的两个职级。对应编号分别为I、H。其中普工（I1）基本工资一般为2300元，在深圳这样的一线城市，很难维持生活开销。

作为大厂，比亚迪有严格按有关规定向产线工人支付加班工资。生产火热时，普工有机会拿到基本工资两倍甚至更高的加班工资。举例来说，一位底薪2300元的深圳坪山坑梓比亚迪二期工厂普工，若在去年12月按照“加班加点”的上限来工作，可以拿到约3200元左右的加班工资，超过了岗位的基本工资；其中周末加班占到约2000元，对工人来说更具吸引力。

而对比之下，2022年产能最为吃紧时，长沙比亚迪产线上冲压、总装、涂装、饰件、轻量化部件、基地五六等11个部门集中缺工人，长沙比亚迪甚至在当年8月给出过“推荐入职最高20000元”的奖励，推荐人和被推荐人，在新工人到岗的前6个月中，每月可领到1000元到2000元的奖励。这项奖励方式，一直持续了数月。

说实话，从个人使用体验来说，比亚迪的车还是可以的，不过人事嘛、、、以前认识一位从比亚迪出来的同事，从他那里知道了比亚迪有点费员工，不过究竟有多费还是认识不足，在2021年底，比亚迪被曝出有员工身亡，当时家属认为是过度加班，比亚迪就来了一次限制加班，当时就有很多员工离职，穷比死更恐怖嘛！而在生产任务比较重的时候，为了用尽可能少的员工完成尽可能多的生产任务，比亚迪开出了平时1.5倍、周末2倍的加班工资，工人为了养家糊口只能拼命加班。同时比亚迪还明确规定凡是请假不参加加班的人，还要面临扣工资的处罚，这基本算国内企业的基操了。比亚迪的薪酬结构依然遵循的是传统的电子厂模式，跟富士康是一模一样。许多工人工作一个月，只能拿到3000多，4000多。其中，罚薪机制又很苛刻，请假一天，按双休日扣两倍，旷工一天，按国家公假日扣三倍。这种罚薪机制在东莞的小工厂里，也是非常常见的。

5月11日，中国汽车工业协会公布前4月的新能源汽车产量为229.1万辆，同比增速42.8%，增速不到去年同期的一半。根据媒体报道，比亚迪长沙工厂从3月份开始就出现了产能下滑的趋势，为此比亚迪还暂停了工人招聘。尽管加班少了员工可以不用像过去那么累，但是锐减的工资却让他们尝到了什么叫生活的辛酸。据悉，比亚迪一线工人4月份的综合收入仅为2000元至3500元的水平。从2022年的财报也能看出来，比亚迪公司赚得盆满钵满，但员工工资上涨有限。2022年“比亚迪股份”实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。但是平均年薪只有10.47万元（包含管理人员薪酬在内，这平均得太厉害了），同比增长只有1.4%（低于中国通货膨胀率）。

在2009年比亚迪中期业绩发布会上，王传福很骄傲地说：“比亚迪有个‘301’的提法，就是以300%的工程师人数换取1%的领先，实际上不可能仅仅领先1%。我们把这些精英绑在一起，以300%的数量与竞争对手对抗，能不领先吗？”

为了保证整车中的每一个零部件都能达到最低成本，比亚迪整合了产业链上的每一细分点。王传福认为，只有这样才能保证比亚迪汽车的低价优质。因为上游供应商的利润，对自己来讲就是成本，必须严格控制利润的外流。当国际汽车产业走向专业分工时，比亚迪汽车却搞起了垂直整合，除了玻璃和轮胎，其他部件全部自己研发生产。

比亚迪官方运营着一个叫做“比亚迪集团官方招聘”的抖音账号，截至5月12日，比亚迪集团官方招聘账号后台粉丝96.7万。应聘者通过账号后台简单填写姓名、电话，便可在九座有比亚迪工厂的城市中选择一个，预计入职时间只有三个可选项，“三天内、七天内、其他”。负责这块业务的工作人员说最近长沙工厂又开始招人了，抖音来的工人线索，她立刻会开始联系。如果对方几分钟内不回，她甚至十分钟内会发去四到五条短信。

蔚来发的月饼

做一个对比，招聘网站数据统计，2022年特斯拉的月平均工资27448元，比2021年高出44%。特斯拉应届毕业生的平均薪资10.5k/月，实习生工资4500元/月。

做这个对比并没有给特斯拉点赞的意思，对老特个人并无特殊癖好，只是想说一个基本事实，汽车行业与其他行业不同，人员大量流动对于产品安全是非常不利的，你以为特斯拉为什么采取“人性化”的薪资结构，还有股份，最后能不能兑现不知道，但要把员工“黏住”，人员流动肯定还是有的，但是保持在一个较低的水平还是可以接受的，不会对生产造成太大影响。

你猜你每天开的车在制造的时候是什么状态？没睡醒还是和领导干仗了，不知道吧，那在操作中会不会有点骚操作，反正不知道啥时候就提桶跑路了，又不是自己开，拿那点钱玩什么命啊！在这种状态下造出的车是不稳定的，抽到哪台赌的是人品，这不是危言耸听，老家那边有一家制药企业，在向国外出口的那单货里出现多余杂质被退回，原因就是职工休息不好，注意力不集中，把工具掉里面了。

造车新势力

造车不是网红经济，某造车新势力近期就曝出汽车连维修配件都没有（国家规定要保证十年的备件），可以想见在市场大潮下未来几年汽车格局会面临大洗牌，缺乏沉淀的企业难以长久，汽车制造想发展壮大不能沿用小作坊式的用工理念，把员工当成本而不是资产的思维最后坑的还是自己，话说人力成本在成本负担里又实际占了多少呢?

为了降低劳动力和土地成本，比亚迪去越南建了一座电池加工厂。

比亚迪把管理中国工人的制度，全套搬了过去，最终激起了越南工人的反击。2022年9月15日，数百名越南工人因认为工资低且没有夜间津贴而罢工。随后，越南富寿省劳工联合会高调介入。重压之下，比亚迪迅速答应了工人的全部请求。

难道这才是中国制造业的解脱之道？这个制造业里不能没有劳动者的位置！