中国电动车的崛起速度之快，已经“威胁”到了欧洲车企。
当地时间9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，调查原因是欧盟担心中国车企通过政府大额补贴生产低价电动车，这些电动车涌入欧盟市场后会威胁到欧洲本土电动车的发展。
那反补贴调查是啥？就是指一国政府或国际社会为了保护本国经济健康发展，维护公平竞争的秩序，或者为了国际贸易的自由发展，针对补贴行为而采取必要的限制性措施，包括临时措施、承诺征收反补贴税。也就是说，调查一旦实行，肯定会对中国出口电动车造成一定的影响。
事实上，在电气化时代，欧洲车企早就感受到了中国电动车带来的压力。比如说今年3月份，欧盟理事会正式通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。本以为这项法规终于尘埃落定，可没想到后来又迫于压力，欧盟开始“后悔”并撤销禁令。很显然，欧盟撤回禁燃令大概率是因为中国新能源汽车的发展压力之下做出的决策。
而在9月初举办的慕尼黑车展上，德国总理朔尔茨在谈及中国车企对于德国市场的冲击时，也表示“竞争应该激励我们，而不应该被吓到。”同时他还宣布了一项旨在推动“德国制造”可持续创新的激励计划，以此激励德国车企在面对中国新兴市场所带来的发展压力。
不得不承认，近几年来，随着新能源汽车市场规模的扩大，中国电动车市场增速非常迅猛，通过新能源脱颖而出的不在少数。目前最成功的便是比亚迪，不仅光靠新能源车就跃升至国内乘用车企业销量冠军，同时在今年上半年，它还首次挤进了全球车企销量前十的位置，这对于欧洲车企而言无疑是一个很危险的信号。
要知道，如今汽车市场的状态基本就是此消彼长，中国车企的份额上升了，也就意味着其他车企的份额会下降。而根据乘联会数据显示，在刚刚过去的8月份，自主品牌零售为100万辆，同比增长17%，市场份额升至52.1%。自主品牌的提升也让合资品牌更难受，像是德日系这种主流合资品牌的零售份额都在下降。
更重要的是，欧洲也正在成为中国电动车“出海”的主要阵地。据统计，上半年中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%飙升至39.1%，可见欧洲人对于中国电动车的认可度也在提升。
再来反观欧洲车企，尽管触电也有不短的时间了，但在面对中国电动车时，无论是从设计、智能、续航、空间等方面来看，其产品力都有很大的差距，特别是在智能化上面，自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过。而在国内市场，欧洲车企推出的电动车都必须得通过大降价才能换得一定的销量，你说它们能不慌吗？
归根究底，汽车市场正在经历着前所未有的变革，电气化就是未来的发展趋势。对于欧洲这些传统燃油车企而言，做新能源车肯定有很大的生机，反之则是逆势而行，不能说绝对活不下去，但想来也是极其艰难的。只不过目前看来，大多数欧洲车企在电气化上都是毫无建树，完全不如在燃油车领域的风光，“破防”要启动反补贴调查，也能说得过去了。
写在最后
都知道，燃油车的市场份额正在一点点被新能源所吞噬，而顺着东风迅速成长起来的中国电动车，确实动了这些传统燃油车企的奶酪。只能说合资车躺赢的时代已经过去，要想在未来汽车市场占有一席之地，就必须得提升自己的实力，耍手段就是不君子的做法。
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