日本网友震惊比亚迪销量，称其用几年时间达到本田半个世纪的成就

文章中称：

中国电动汽车（EV）巨头比亚迪于 1 日宣布，2024 年新车销量为 4272145 辆，同比增长 41%。在国内新能源汽车（如 EV）需求扩大的推动下，保持了高增长态势，其海外业务拓展也在迅速推进。

乘用车销量增长 41%，达到 4250370 辆。其中，插电式混合动力汽车（PHV）大幅增长 73%，达到 2485378 辆；电动汽车增长 12%，为 1764992 辆。比亚迪以价格竞争力为武器，积极发起降价竞争，从外资品牌等竞争对手那里夺取了市场份额。

可以说新年伊始，比亚迪让日本网友不开心了！

一条评论 获得60个支持：

在日本，很多人认为比亚迪是专门从事电动汽车的企业，但实际上其插电式混合动力汽车（PHEV）的销量占了五成。发动机也是自主生产的。

其 PHEV 大部分价格在 200 万至 400 万日元之间，在中国拥有较高的市场占有率。

通过低价的 PHEV 使中国汽车得以渗透市场，以与智能手机联动等作为软件定义汽车（SDV）来吸引用户，并在后续让同系列具有相同接口的车辆及智能手机融入生态系统。

目前在泰国，日本和中国正在展开市场份额之争，日本的份额大幅下降。

很想知道 3 至 4 年后进入车辆置换周期，新能源汽车二手车开始流通时，市场会有怎样的反应。

一条获得93人支持的评论称：

本田和日产花费了半个多世纪在全球积累起来的销量，尽管是电动汽车，但比亚迪仅用了短短几年就超越了，这是令人震惊的事件。

最让人惊叹的是，其能如此轻松地生产出比上一年增长 40% 的数量，这种应对能力着实可怕。若是内燃机汽车的话，无论如何都是不可能做到的。

一条获得54人支持的评论称：

不仅是比亚迪，电动汽车在经济合理性方面存在问题。如果不发放补贴，需求就会急剧下降，这表明在生态系统方面还是存在不合理之处。从整个生命周期来看，与混合动力汽车相比，电动汽车在减少二氧化碳排放方面也没有明显优势，所以我认为使用化学燃料的混合动力汽车来实现碳中和要更有益得多。

一条59人支持评论称：

看样子比亚迪终于超过了本田和日产的销量，不过，欧美国家对中国产电动汽车加征关税，在建设当地工厂的过程中还被指摘人权问题，而且在日本市场也卖得不太好，颇为艰难，负面情况着实不少。可以说，今年它不管是从好的方面，还是坏的方面来看，都是备受瞩目的汽车制造商。

一条获得43人支持的评论称：

电动汽车制造商没有发动机，所以只能这么做。从这个意义上来说，行事谨慎的丰田以及其他日本车企，想必也有背水一战的觉悟了。

日本车企今后要是不提出精准又明快的开发方针，转眼间就会被中国车企吞并。政府也该有点危机感才是。

一条获得48人支持的评论称：

中国电动汽车的热销恐怕并非只局限于中国国内。不过在日本，由于国内环境等因素的影响，电动汽车的普及速度依旧迟缓，这无疑是个亟待解决的课题。倒不如说，在日本的汽车行业，着手推进混合动力化才是备受关注的方向吧。

一条获得62人支持的评论称：

如今正处于技术进化的过渡期，混合动力车还占有一定份额，但日本车企得看准时机，果断向电动汽车转型，不然就来不及了。 日产在电动汽车业务上半途而废，这是一大败笔。开局不错，后续却完全没了下文。 比亚迪不仅研发电池，要是研发出能消除现有电池短板的产品，其他车企就更难以抗衡了。长续航、快速充电、低温环境下也能稳定运行，总之，这些迟早会实现。

下面是一个日本网友对中国汽车市场和一些国外品牌销量分析的评论：

在大众汽车（VW）业绩恶化的新闻评论里，尽是些“大众等欧洲车企在纯电动汽车（BEV）领域失败了，而以丰田为首的日本车企在混合动力领域大获成功！”这类言论。

而且，大众此前在中国市场的份额很大，随着比亚迪等中国车企崛起，受负面影响最深的确实也是大众。

但是…… 日本车企同样面临着不小的中国市场风险。 本田有四成销售额来自中国，话说回来，其销售额已经大幅下滑，很快就要用过去式来表述了。 日产是三成，丰田也有两成 。 它们在中国的销售额正逐渐归零。

以前韩国现代汽车在中国也卖得很好，如今却不见踪影。 但反过来说，现代汽车也就没了中国市场风险。 即便如此，现代如今也成了全球排名第三的车企。 日本车企接下来要经历中国市场风险的考验了，本田和日产的情况尤为严峻，必须认真开拓中国以外的市场。

可以看到，日本网友看到比亚迪销量快速成长并超过日产和本田感到震惊，同时希望日本能够大力发展纯电汽车。这与之前，大量日本网友评论纯电汽车电池回收是个难题的观点截然相反，也许隔壁网友已经开始清醒。