今年湖南省提出要推进大批铁路项目建设或前期工作，有希望纳入“十五五”铁路规划的，更有争取今年开工的，其中备受关注的张家界至石门至澧县高铁并没有明确的开工时间目标。这条规划近十年的高铁，不仅是连接张吉怀与呼南通道的“南北动脉”，更是破解湘西交通瓶颈的关键。下面就重点为大家介绍这条线路。
张家界至石门至澧县高铁全长约140公里，设计时速350公里，总投资225亿元。其核心功能是串联张吉怀高铁与呼南高铁形成湘西北直达中原、华北的新通道。建成后，湘西与鄂西、成渝的联动效率将显著提升。
调整后的石门至张家界至澧县高铁
但这条高铁的规划之路并不顺利，2016年项目首次纳入《国家中长期铁路网规划》，初期方案为张家界西站至石门东站，全长约110公里。2022年因呼南高铁宜昌至常德段（宜常高铁）选线争议，调整为东线方案（经澧县），石张高铁需向东延伸至澧县站，里程增加约20公里。2024年石张高铁虽获得湖南省前期工作经费支持，并纳入了国铁集团勘察设计计划，但实际并没有按计划推进，项目进展缓慢。
今年两会期间，湖南代表团建议提到力争宜常、黔吉铁路2025年实现开工，永清广、益娄铁路2025年年内具备开工条件。但石张高铁并没有在建议中提到具体的开工计划，要知道这条高度依赖宜常高铁的进展此前一直表示争取与宜常高铁同步开工。
原规划的石张高铁线路
那是什么原因让石张高铁在本次建议中无法与宜常高铁并提开工时间呢？小编觉得有几个原因：
第一个是宜常高铁这几年的变动比较大，线路直接从西线变成了东线，直到去年底的时候才取得可研批复。由于此前一直有消息说石张高铁需要取得可研批复后才会启动勘察设计计划，因此项目前期工作事实上一直处于停滞状态，因此实际上已不具备与宜常高铁开工的条件。
第二个是因为近期湖南省内的项目比较多，长赣高铁、宜昌至常德高铁、黔江至吉首高铁、永州至清远至广州高铁、益阳至娄底高铁基本都是属于干线通道，在湖南省内的建设优先级较高，而石张高铁毕竟是一条高铁联络线，相比之下迫切性没有以上这几条高铁高。基于资源分配的原则，石张高铁只能往后排。
原规划的石张高铁设站情况
第三还需要从两会的建议这个场景来看，一般来讲建议并不会一口气提及太多的铁路项目，这次湖南代表团一下提到了10余条铁路已是比较罕见了。限于篇幅限制，迫切性不高的开工时间自然并不会在其中体现，因为同样已纳入十四五铁路规划的南衡高铁衡阳至柳州段、常岳九铁路等也没有提及开工目标时间。
话说回来，虽然由于石张高铁已是“十四五”铁路规划中的项目，因此大概率将会直接结转至“十五五”铁路规划中，未来随着宜常高铁、黔江至吉首高铁在这两年开工，石张高铁的前期工作预计也将正式提上议程，由于永清广高铁、益娄高铁预计需要在“十五五”初期开工，因此预计石张高铁将会在十五五中期及之后开工。
未来石张高铁若能尽早开工，将填补张吉怀高铁向北的“断头路”缺陷，使湘西可通过呼南通道直达河南、山西，同时串联沪昆、渝长厦两大干线。
