内容提要：

自2023年10月以来，俄罗斯进出口货物周转量一直在下降，今年1月份海港的货物周转量同比下降了6.2%。欧美不断堵塞制裁漏洞对进出口产生了越来越大的影响。由于胡塞武装袭击商船而导致通过红海的运输延误和更改物流线路对国际贸易的负面影响。俄罗斯央行不断提高的关键利率发挥了作用，高利率增加了对外贸易成本，抑制了外贸企业的经营能力。

一、自2023年10月以来，俄罗斯进出口货物周转量一直在下降，今年1月份海港的货物周转量同比下降了6.2%。

俄罗斯当局经常谈论将在欧洲丢失的贸易重新定位到东方和解决物流问题，但这些问题一次又一次地出现，导致该国必要的商品都难以正常进口。

俄罗斯联邦海运和内河运输局在电报频道发布消息称，1月份俄罗斯海港的货物周转量不仅与12月相比有所下降，而且与去年同期相比也下降了6.2%，至7100万吨。一切都在无可奈何地下滑。其中干货（包括集装箱）下降6.5%至3820万吨；液体货物（包括油轮）下降了5.8%，至3,820万吨。

仅里海码头是个例外，那里的运输量增加了1.6倍。来自印度和伊朗的越来越多的供应通过该地区，但这种出色的动态可以更多地用基数效应来解释：里海盆地在货物总周转量中所占的份额仍然很小，1月份只有70万吨货物通过，在海运和内河运输局的统计数据中占比不足1%。

自2023年10月以来，俄罗斯进出口货物总周转量一直在下降。造成这种情况的原因有很多。但主要是欧美不断堵塞制裁漏洞、红海的运输延误和俄罗斯央行不断提高的关键利率。

二、欧美不断堵塞制裁漏洞对进出口产生了越来越大的影响。

很多通过土耳其、塞浦路斯、印度和最大友好国家的贸易，都因为更为严苛的银行汇兑而受阻。

根据俄罗斯中央银行的数据，2023年四季度开始，俄罗斯的进出口均有下降。2024年1月进出口货物贸易顺差为95亿美元，比2023年1月下降了10.4%，比2023年12月也减少了2.1%。

2月14日的俄罗斯媒体《Important Stories》报道称，由于土耳其和最大友好国家的银行收紧了对俄罗斯国际贸易的货款支付问题，导致俄罗斯进出口情况趋于恶化。

该报道称，2023年12月，美国总统乔·拜登（Joe Biden）授权财政部对支持俄罗斯军事综合体的第三国银行实施二级制裁。由于西方正在引入新的制裁并加强对旧制裁的控制，而俄罗斯企业正在学习规避这些制裁。这给俄罗斯进口商与主要贸易伙伴最大友好国家和土耳其的结算带来了问题。

该报道称，2024年1月初，土耳其与俄罗斯的付款几乎停止了。土耳其银行实际上停止接受来自俄罗斯的转账，即使该交易与规避制裁无关。自2月1日以来，最大友好的银行也出现了类似的问题。

由于这些制裁的标准、行业和商品清单的制定非常模糊，拜登政府定义的什么样的产品“帮助俄罗斯战争机器”的清单，从无烟火药、数控机床和半导体到模糊的“数据收集系统”或光学系统。行业列表也非常模糊，很多行业可以归纳为技术或制造业。那些参与俄罗斯经济受制裁部门（国防，航空航天，建筑，技术和制造业）交易的外国企业因此也处于危险之中。

而通过次级制裁，美国能够切断任何人与美元体系的联系，因此友好国家的银行在俄罗斯客户和其他客户之间被迫做出选择，只能保留其主营业务而丢弃俄罗斯。西方银行长期以来一直减少甚至完全削减与俄罗斯的业务，这也是对来自友好国家的银行的暗示。

《Important Stories》称，土耳其是第一个做出反应的国家。自2024年1月初以来，土耳其银行已停止接受俄罗斯交易对手的几乎所有转账。即使是旅行社也面临着问题，他们为土耳其酒店、运营商等提供的服务支付的费用也停止了。此外，土耳其银行还收紧了为俄罗斯公民个人开立账户的条件，并开始关闭俄罗斯公司的账户。

因此，许多来自土耳其的消费品交付仍处于停滞状态。一些进口商无法支付纺织品、儿童用品和化妆品。自2月以来，最大友好国家的银行也出现了类似的问题。

三、由于胡塞武装袭击商船而导致通过红海的运输延误和更改物流线路对国际贸易的负面影响。

2月15日，《莫斯科时报》也报道称，俄罗斯大型零售商都在抱怨通过进口商无法进口预定的货物问题。据在 X10 Retail Group（Pyaterochka、Perekrestok、Dixy 连锁店）和 Detsky Mir 的消息来源称，自2023年 10 月以来，加沙地带战争开始后，他们在交付约 5% 的订购商品方面遇到了问题。因为通过最短路线--通过红海和苏伊士运河运送到圣彼得堡和新罗西斯克港口的货物，其中包括来自最大友好国家的货物。

例如，Detsky Mir 从最大友好国家进口 90% 的产品。Detsky Mir莫斯科地区Pyaterochka的负责人在1月下旬告诉《莫斯科时报》：“港口要么因恶劣天气而关闭，要么没有任何东西交付给他们，所以我们的商店里甚至有空货架，顾客开始询问他们是否应该期待短缺”。

在也门胡塞叛乱分子于11月对以色列与哈马斯的战争作出反应后，袭击了通过红海航行的船只，而红海是通往苏伊士运河的路线，这使最受欢迎的贸易路线上的航运变得危险。自12月中旬以来，世界领先的集装箱航运公司——地中海运公司（MSC）、马士基（Maersk）、达飞（CMA）、轮船（CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）——已经停止在红海的运营，大多数承运人也纷纷效仿。由于需要绕过非洲，这不仅使从亚洲到欧洲的货物交付时间增加了 2-3 周，而且还在所有其他路线（例如远东）上造成了遵守交货时间表的问题，因为集装箱的周转速度也减慢了。

在这种情况下，俄罗斯零售商开始无数次重建物流，通过远东和铁路从那里运送越来越多的物资。但这无可避免地带来了成本增加与价格上涨，最终导致需求减少，进口下降。

Detsky Mir 的一位代表称，仅在 2 月份，这已经导致价格上涨了 25%-45%。据他介绍，直到 2 月，一个 40 英尺集装箱的运输成本为 1,500-2,000 美元，现在物流公司要求增加到 2,300-2,500 美元，并警告说，在 3 月至 5 月，符拉迪沃斯托克可能会出现价格急剧上涨。

四、俄罗斯央行不断提高的关键利率发挥了作用，高利率增加了对外贸易成本，抑制了外贸企业的经营能力。

2023年12月15日，俄罗斯央行宣布，即日起提高基准利率100个基点至16%。这是俄央行自2023年7月以来第五次加息。

俄央行指出，当前通货膨胀仍然高企，到2023年年底，俄通胀水平将处于7%至7.5%之间。贷款增长速度依旧居高不下。为抑制通胀并推动其在2024年回落至4%的水平，俄央行有必要进一步收紧货币政策。

16%的政策利率导致俄罗斯外贸企业的贸易贷款年成本超过20%，由于制裁和红海航道叠加导致俄罗斯对外贸易超长的周期和必须提前付款，俄罗斯进口商品中的金融成本比去年同期增加了将近2倍，导致进口价格至少增加10%以上，明显抑制了市场需求。

【作者：徐三郎】