高歌猛进的新能源车市，弥漫着血腥的“味道”。

哪吒汽车之后， 又一家新势力暴雷，它就是极越汽车。网络上，很多媒体曝出“极越汽车原地解散”的消息。尽管，极越汽车官方在12月11日发文辟谣，解释说公司服务保障和新车交付进展都没有问题，只是因为“战略调整”出现了变动等说词……

但不可否认的是，极越汽车已经进入“危机时刻”，走到生死边缘。在一往直前的新能源车市中，并不是每一家车企都能笑到最后，残酷的淘汰赛面前，没有实力的车企很难留在牌桌上。

现金流问题 或成“导火索”

冰冻三尺非一日之寒。从当前得到的信息中可以看出，极越汽车陷入困局，最大的导火线是“钱”。

12月11日，科技媒体Tech星球官方微博发文称，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。并在微博上公开点名极越CEO夏一平，称“请极越CEO夏一平付款！”

这一信息立刻成为业内关注的焦点，媒体报道率相当高。“极越解散”、“极越倒下”、“突然死亡”等字眼纷纷出现在媒体报道中。就在同日，极越汽车通过官方公众号发布“关于极越近期一些情况的说明”。

“说明”事项主要针对四点，其中，在公司经营状况事项中，官方表示，公司进入创业的2.0阶段，正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资；在关于供应商合作项目中，极越表示正在积极进行财务调整，有序安排款项支付，也请相关方给予理解和支持……

从官方“说明”中看到，极越汽车的现金流出现了问题，现在，官方正在积极进行融资，解决钱的问题，力求保持住当下公司的正常运营，与全体员工共渡难关。

同时，在网络上，还有自称极越员工的网友爆料，CEO在员工大会上的口头通知，11月和12月社保不交，有需求立刻离职公司；12月16日之前离职，属于被动离职，N+1于2月15日发放，但不保证，选择留下的员工计划留100人，但无工资无社保。

结果，12月12日，《每日经济新闻》曝出，极越CEO夏一平被极越员工围堵在上海办公室，夏一平表示：“正在积极解决问题，希望大家给一些时间。” 这一切进一步表明极越汽车的处境非常困难，处于“命悬一线”的状态。

图片源自《每日经济新闻》

背靠两棵“大树” 极越为啥不行？

跟很多新势力不一样，极越汽车算是含着“金钥匙”出生，背靠两棵“大树”，一棵是百度，一棵是吉利，曾经，它是百度与吉利双剑合璧的标杆，为何当下就落到这步田地？

极越的前身是集度，该品牌成立于2021年3月，由百度和吉利联合打造，当初，双方号称要打造高端智能汽车机器人品牌。

但由于造车资质等问题，吉利和百度后来又成立了杭州极与越汽车科技有限公司，双方分别持股65%和35%。

2023年8月14日，集度改名为极越。从成立到现在，极越汽车推出两款产品，首款车型是极越01。今年9月10日，发布旗下第二款车型——极越07。

极越汽车的产品一直曲高和寡，概念足够前卫，但市场表现不尽人意，以2024年销量为例，1-11月份，整体交付量仅为1.3万辆左右，还不如主流新势力单一车型单月交付量，压力可想而知。

而且，前不久，吉利正式发布《台州宣言》，其中，明确表示，公司未来将从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。将旗下品牌进行整合，比如，极氪和领克合并；翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团。对于极越，吉利汽车并没有明显表态。

再看看百度方面，百度从2017年就开始布局自动驾驶业务，多年来，在智能驾驶业务方面投入了大量的资源，已经完成对智驾、智舱、智图的产品布局。

今年4月，有媒体报道称，特斯拉和百度将会合作FSD落地，以帮助特斯拉FSD早日进入中国市场。百度还推出自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已经在全国11个城市开放载人测试运营服务。

从当前百度的方向看，百度正集中精力做智能驾驶技术服务解决方案提供商，就像华为，不亲自下场造车。至少，到目前为止，百度并没有明显表态大力扶持极越汽车。

此外，极越汽车口号很响，但行动速度跟不上，2023年10月，极越汽车CEO夏一平公开表示，2024年销售门店计划开250家以上。但极越官方消息显示，截止到11月底，极越线下门店140家。对照品牌规划，目前极越线下门店数量没达到预期的60%。

可以说，当下，极越汽车既不是吉利汽车重点发展对象，也不是百度的关键点，多少有点儿“爹不疼，娘不爱”的意思，想要走出困局，全面翻身并不容易。

淘汰赛加速 谁能留在牌桌上？

从极越汽车这一事件可以看出，新能源领域的洗牌正在加速进行中，之前，威马、合创爱驰汽车、天际汽车、高合汽车等新造车新势力相继退出市场，被淘汰出局。

12月6日，哪吒汽车官方宣布，因公司战略调整，张勇不再担任 CEO，转任公司顾问，哪吒汽车公司CEO由创始人、董事长方运舟兼任，深陷债务、亏损泥潭的哪吒汽车也在奋力挣扎，寻求突围之路。

天眼查专业版数据显示，中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家，新能源车企数量在逐年减少。随着车市优胜劣汰加速，能留在牌桌上的品牌的数量会越来越少。

小鹏汽车CEO何小鹏曾表达相似的观点，他认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的序幕之年。他坚信，未来三年内，中国新能源汽车市场将步入残酷的淘汰阶段。

在蔚来成立十周年之际，创始人李斌发布在信中表示，“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来，接下来，我们要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”

现在，车市的竞争不再是单一维度的比拼，它是资金、技术、产品、体系综合能力的较量，只有那些真正有实力、有技术、有市场洞察力的企业才可能成为最后的赢家。

鬼斗车观点：12月份，车市有点波云诡谲，一面是乘联会刚刚发布的11月新能源销量数据，同比增长49.3%，可以说是长势喜人，一面是哪吒与极越，两家新能源车企相继曝出生存危机的事实。大浪淘沙的车市中，新能源品牌想要追求长远，政府补贴以及地方资金支持都不是长久之计，技术创新、市场开拓、成本控制能力，拥有自主造血能力，才能让企业走稳走远。