美核动力航母和一艘商船撞上了？
就在昨天，外媒报道表示，美国的哈里杜鲁门号在地中海海域附近和一艘商船相撞，美航母又出意外，并且竟还是杜鲁门号，而更让人关心的是那艘商船到底属于哪国？
以事实来看，近十年我们国家的商船订单总量直接暴增170%，在过去的24年，中国造船厂以压倒性优势占据着“造船第一”的名号，占所有新订单的70%以上意味着世面上常见商船基本都要是我国产。
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海上丝绸之路是我国海外发展的重要节点，中埃之间的友谊早在古丝绸之路时便已经建立，而地中海那片地方就是在埃及附近，美航母在哪儿与商船相撞任谁看了都会联想到是否为我国船只。
那么问题也来了，这艘商船到底是不是我国所属，而航母这种海上巨物又是如何与商船相撞的？这背后到底隐藏着哪些鲜为人知的情况?
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显然，如果要说当今世界哪一国家所建造的商船数量最多无疑是我国所属，这是很多老铁了解甚少的真实情况，对于造船行业，不少人还停留在日韩领先的思想。
的确，在00年的时候，我们国家在全球造船市场订单份额不到10%，海域上想碰上一艘“中国产”商船机率小的可怜，基本都是以韩国产和日本产为主。
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但这种情况并没有持续太长时间，中国制造业的发展速度是无法用正常标准来衡量，仅仅只用了6年左右的时间，我国在全球造船市场的份额就出现了飙升，直接与日韩并肩，占比做到了基本持平。
而在往后，日韩走低，中国崛起，不仅仅是24年，早在22年我国商船订单就占到了约65%，这意味着全世界每有三艘新造商船，那就要约有两艘是中国制造。
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看到这有老铁会有疑问，从开工到完工，建一艘船所需要的时间不会少，订单多应该不能代表海上跑着船是我国船占比高，如果这样想，那就太小看我国造船业了。
平均5天交付一辆，不仅仅是新增订单和手持订单多，我国的造船完工量同样高的惊人，55.7%份额代表每有一艘商船交付，就要有一半的可能是中国生产。
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就以上海的外高桥造船、江南造船和沪东中华造船三大造船厂来看，过去的24年里，他们共累计交船69艘，中高端船型占到98%以上，平均5天左右交付一艘并不是夸大的说法。
在这种背景下，这起美航母与商船相撞似乎就是在说美国和中国，但以事实来讲，这背后可远比我们想的还要复杂。
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被盯上的美航母回到事件本身，美国海军当下也发布了声明，表示航母与商船相撞发生在12号夜晚的时候，而那艘商船是正在塞得港附近作业的“贝西克塔斯-M”号商船。
报道中没有表明这艘商船的所属国，而“贝西克塔斯”则是土耳其有名的足球俱乐部，商船的命名没有太多讲究，往往都是以公司名称命名，这样旁人一下子就能知道这是哪家公司的船。
贝西克塔斯-M
当然也有些公司会按照自己喜好或是带有寓意的象征去命名，仅从船名判断不切实际，而若把重心放在美核动力潜艇“杜鲁门”号来看，这艘商船的实际控制人大有可能是胡塞武装。
胡塞武装同美关系可谓是针锋相对，为何开头会提到美航母又出事?原因就是在今年开年一月6号的时候，也门胡塞武装就有表示称用两枚巡航导弹和4架无人机袭击了美杜鲁门号。
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不仅仅是如此，1月19号的时候，胡塞武装发言人叶海亚还公开声明说，他们用无人机部队和导弹部队等部队又对美杜鲁门号以及其他军舰发动了军事行动，成功迫使美航母离开红海海域，同时也是胡赛武装对其进行的第八次打击。
种种迹象都在表明，胡塞武装是真咬着杜鲁门号不放了，这样的话这起航母商船相撞就也有可能是胡塞所为，但事情的真相真的就这么简单的换种思路来看，恐怕也有机率是美方的“自导自演”。
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为了掩盖真相?一艘航母有多大？一艘商船又有多大?从数据来看，美杜鲁门号全长达到了332.8米，排水量高达10万余吨，放在海面完全就是小山一般的存在，哪怕是夜晚，也不可能存在什么“视线盲区”。
从本质上来讲，航母和商船相撞这种事件发生的可能性要无限接近与0，航母基本不会单独出去遛弯，与其想伴随的还会有一个整体战斗群，他们会让商船靠近航母吗，更别提是“相撞”了。
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退一步一讲，哪怕美航母真的就是去单独遛弯了，其体积大，配备有先进雷达系统，轻轻松松就能规避碰撞风险，而哪怕是落后商船没这种功能，船上的人也能够用肉眼看到美航母，从而去避开这艘巨物。
报道消息表示，这次碰撞事故并没有给美航母和商船造成太大的影响，两边都没有出现人员伤亡，美航母的推进装置也处在安全稳定的状态。
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其中暂没有明确指出是谁撞的谁，只是以“相撞”概括，事故原因也仍处在调查之中，没有过多的具体信息，而美方还特意提到句“未使航母陷入危急状态、船舱没有进水”，也就是说小损伤有，不过并未伤筋动骨。
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而结合上述航母与商船相撞可能性极低的观点来深入一下就会发现，这起事件也有可能就是美故意找来一艘商船，然后伪造一个相撞假象，为的就是掩盖胡塞武装给杜鲁门号造成的损耗。
用简单的话来讲就是，杜鲁门号之后可能去维修，而对外所说的维修原因老铁认为是与“商船相撞”较好还是“被胡赛打的”较好？显然这个答案不言而喻，对此各位老铁有什么看法，欢迎在评论区留言讨论。
