我之前就和大家说过，现在的欧盟已不再以美国马首是瞻了。

欧洲央行之所以赶在美联储之前降息，就是为了尽快摆脱债务问题。

大家要明白的是，欧盟内部成员国之间的债务水平参差不齐，部分国家面临严重的债务危机。欧洲多国受到长期低增长和高债务的双重困扰，特别是意大利、希腊等南欧国家，其公共债务水平持续处于高位。在这种情况下，政府债务的可持续性成为一个紧迫的问题，因为高债务水平限制了这些国家的财政刺激空间，并在金融市场引发不安。

今天欧盟那边又传出了两个消息，一个是关于欧盟那些国家的债务问题，另一个则是关于欧盟对中国汽车的关税问题。

我们先来看一下欧盟各国的债务问题，欧盟理事会于7月26日确认法国、意大利、匈牙利、比利时、马耳他、波兰和斯洛伐克这七个成员国存在财政赤字过高的问题。为了应对这一情况，欧盟按照相关规定，对这些国家启动了“过度赤字程序”（EDP）。

具体来看，这些国家的财政赤字占其国内生产总值（GDP）的比例超过了欧盟设定的标准，即年度财政赤字不得超过GDP的3%。具体来说，2023年的数据显示，这些国家的赤字占比分别为法国5.5%、意大利7.4%、匈牙利6.7%、比利时4.4%、马耳他4.9%、波兰5.1%、斯洛伐克4.9%。

用白话来说，就是欧盟发现这七个国家的债务问题比较严重，超过了规定的标准。因此，欧盟要求这些国家采取行动，减少债务，使财政状况更加稳定。

这也充分解释了欧盟为什么要赶在美联储之前降息，因为欧盟各国的经济太糟糕，再不降息，将进一步冲击欧盟各国的经济。

还有一个消息，那就是欧盟针对中国汽车提升关税的问题。今年6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动车征收临时反补贴税，其中对上汽集团和其他“不配合调查的车企”加征38.1%的最高税率关税；对吉利控股集团加征20%的关税，对比亚迪加征17.4%的关税，对其他”配合调查“的车企加征21%的关税。

在中国与欧盟就关税问题持续进行谈判之际，三家中国汽车制造商被欧盟反补贴调查点名，它们已请求并成功获得了与欧盟监管机构举行额外听证会的机会。这一行动是在中国和欧盟11月确定关税的最后期限之前的谈判框架内进行的。

上汽集团是面临37.6%关税的企业之一，该公司周一表示，应其要求，欧盟委员会已于7月19日举行了听证会。据知情人士透露，浙江吉利汽车控股集团近期也获准与欧盟进行听证会，以反驳本月早些时候宣布的临时反倾销关税。比亚迪同样有可能获得听证会机会，其面临的附加关税为17.4%，而吉利的附加关税为19.9%。

事实上，欧盟之所以对中国汽车提升关税，一方面是为了保护欧盟本土汽车产业，另一方面是为了获得中国新能源汽车厂商的技术。

中国在电动汽车电池技术、电机和电力控制系统等核心领域的投入和成果引起了全球的关注。欧盟通过设置关税壁垒，实际上是在寻求更多的谈判筹码，以期在未来的技术合作和知识产权交流中占据有利位置。

我为什么说欧盟或将在汽车关税上妥协呢？因为欧洲的德国和英国已明确反对对中国汽车提升关税。

尤其是德国，今年中国向欧洲出口的汽车可能达到44万辆，而欧洲向中国出口的汽车可能仅有32.5万辆，其中德国制造的汽车占绝大部分（29.5万辆）。

如戴姆勒集团董事长康林松所言，未来10年，中国预计仍将是梅赛德斯-奔驰最大的增长市场。德国车企依赖中国市场不仅仅是为了销量，还因为中国在新能源汽车和自动驾驶技术方面的领先地位。费迪南德·杜登赫费尔指出，如果德国汽车制造商退出中国市场，将会在技术上掉队，这对德国汽车行业是极其不利的。