福特是美系车的代表，在国内有长安福特和江铃福特这两家合资厂。虽说都是跟福特合资的，可江铃福特在品控方面一直让车主很心烦。虽说没有大毛病，但是不断出现的小毛病谁也受不了。
就以江铃福特领界为例，2019年上市那会儿，10万出头的价格吸引了很多想省钱的消费者。当时的汽车市场和现在不一样，10万出头能买到一台合资紧凑型SUV，这是很有吸引力的，所以新车刚上市时也有一定的销量。不过2021款车型上市之后，领界就没再改款，直到停产。
领界停产，肯定是因为销量太差，只能停产来及时止损。不过销量差只是停产的表面原因，更深层的原因还是糟糕的品控。
“江锈锈”确实是名副其实。
正常汽车在出厂前处于白车身状态时，都会做电泳、空腔注蜡之类的一系列防锈处理。这样能确保车辆在长达十几年的使用周期里，车身不会生锈，车身的结构强度和美观程度也能得以保证。按现在的造车技术来说，防锈处理做得不好的车企已经很少了。但江铃福特在国内早就被人调侃为“江锈锈”，其旗下好多车型都有车身生锈的情况，福特领界在这当中肯定是生锈问题最严重的车型。
车质网的数据显示，2019款福特领界光是在车质网上车身生锈的投诉就有46起，2020款车型也有一些同类事故的质量投诉。有个小情况得说一下，领界刚上市半年就召回了，因为后排安全带构架锁止齿零件尺寸和设计要求有偏差，在极端状况下车辆后排安全带回收会很慢，有安全风险。
这还算是情况较好的了，江西九江的一位车主遇到的生锈问题要严重得多。这位车主在车质网上投诉说，他买的是2020款领界S EcoBoost 145 CVT铂领型，车开了四年，就发现大梁已经烂穿了，边梁也烂得像渣一样，底盘生锈也很严重，而且车子这种腐烂的状况显然不是一两年就能造成的。在质保期内这个问题就出现了，可是后来找到4S店的时候，工作人员才承认这是质量问题（有录音为证）。
车主提供的图片显示，车辆大梁和边梁都烂穿了。修车师傅直接说，车烂成这样最多还能再开一年。4S店承认是车辆有问题，可一开始只打算把大梁烂穿的地方焊接修复，这存在很大的安全隐患。多次沟通后，厂家提出赔偿5000元或者提供车架，不过要车主承担9000元的工时费和辅料费，这种赔偿方案谁都接受不了。
福特是“换壳”的吗？
福特领界在车质网上除了车身生锈这个大问题之外，其他方面的投诉也很多。其中最严重的是电瓶故障问题，光是2019款车型就被投诉了113次。变速箱问题也比较严重，像无法加速、有顿挫感、故障灯亮等情况，这些都是福特领界常见的问题，问题严重时车都没法正常开。
福州的张先生接受当地电视台采访时称，他2020年11月底花了十几万买了福特领界。提车之后，这车子不是正在维修，就是又出问题要送去修。才开了五个月，右前减震器就坏了，还不到两年，发动机就得换了。由于三元催化剂有问题，他多次往返4S店维修。经过好多次沟通，4S店才答应给一个两年四万公里的延保协议。
实际上，福特领界老是出现车身生锈、发动机故障、变速箱故障这些大问题，原因就在于领界根本不是纯正的福特车，而是驭胜S330换了个壳，就是披着合资车外皮的国产车。它的发动机虽然不是驭胜S330的同款动力，不过发动机代号和驭胜S330差不多，都属于同一系列的发动机。
福特领界的各种质量问题，实际上是换壳驭胜S330导致的，毕竟相同的问题在驭胜S330身上早就很常见了。所以啊，别看领界比同级别的合资SUV便宜，其实是花更多钱买了驭胜S330一样的产品，这就是在割韭菜。
结语：
江铃福特的品控怎么样，消费者心里都有数。这么多年了，国产品牌进步很大，产品质量提升了很多。可江铃福特就不好说了，车身生锈的问题这么多年一直没改善。就拿去年上市的30多万的福特烈马来说，不到一年就有车主反映生锈问题了。江铃福特的制造工艺难道就这么差吗？
