众所周知，珠穆朗玛峰是地球上海拔最高的地方，对很多人爱好登山的人来说，如果有一天能够站在珠穆朗玛峰顶上，那绝对是能让人一生引以为傲之事。
但从现实情况来看，能登上珠穆朗玛峰的人寥寥无几，即便是对专业的登山者来说，这也是一件极具挑战性的事情，对普通大众来说，更是一件不仅需要巨额资金，并且危险系数极高的事情。
那么可能有人就会问了，现在飞机这么方便，我们直接坐直升机到珠穆朗玛峰上空不就行了吗？理论上是可行的，但实际上却几乎没有成功案例，这是为什么呢？
直升机的性能限制直升机主要是依靠旋翼旋转所产生升力来飞行，这种升力彷佛就像一只手一样不断地向上拉着直升机，直升机的升力不仅和旋翼转速有关，也和海拔高度密切相关，具体来说就是：当海拔升高，空气密度就会降低，直升机的升力就会越来越小。从另一方面来讲，直升机的发动机借助燃油燃烧获取动力，而燃烧过程离不开氧气。
随着海拔高度的升高，空气也会越来越稀薄，空气中的氧气含量也越来越少，如此一来，发动机中的燃油就无法充分燃烧，从而导致发动机的动力不足，这也会直接影响到直升机的正常飞行，所以一般用于高原作业的直升机飞行高度最大仅能达到5790米左右。
在珠穆朗玛峰的峰顶，平均气温大约在-30℃到-40℃，甚至更低，这种极寒环境会对直升机的机械部件产生巨大影响。一方面可能会使燃油变得黏稠，影响燃油的正常输送，从而导致发动机供油不足。
另一方面也可能会导致润滑油的黏性增加，导致影响机械部件之间的润滑效果，从而增加部件磨损。甚至会导致直升机表面结冰或某些部件结冰，影响直升机的正常飞行。
高海拔飞行环境的危险从气流方面来看，珠穆朗玛峰附近的气流状况十分复杂。在海拔高的地方，气流变化大且较为强劲。强烈的上升气流和下降气流交替出现，在这种环境下，直升机就会像波涛汹涌的大海中行驶的小船一样跌宕起伏，被气流不断地抛上抛下。
直升机很难保持稳定的飞行姿态，非常容易失去平衡，从而导致坠毁。并且复杂的气流也可能会使直升机的飞行方向难以控制，从而增加许多风险。
然而就算上面提到的这些都通过一些特殊的手段克服，通过坐直升机登上珠穆朗玛峰也是一件极具风险的事情。珠穆朗玛峰峰顶地形崎岖，面积狭小，并且被冰雪覆盖，布满了冰裂、冰川等。
冰裂缝有的深不见底，冰川也处于缓慢移动的状态，暗藏许多危险。除此之外，峰顶的风也非常大，风速经常会超过100千米/小时，强劲的风力会让人无法站立，也会对直升机等飞行器造成巨大威胁。所以说，就算直升机能够飞到上面，依然也没有适合降落的场地。
人体生理反应的限制珠穆朗玛峰在海拔8000米以上的区域，被称为“死亡区”，因为这对于人类来说，已经算地球上数一数二恶劣的的环境了。在这里，不仅氧气含量极低，温度极低，人体还可能出现强烈的高原反应，其中包括头晕、呼吸困难、恶心，甚至急性高原病等等。
如果不是经常生活在高原地区的人，一般都很难克服这种生理不适，并非乘坐直升机就能直接登顶，听起来这么简单。截止到 2024年，历史上只有4000多人成功登顶珠峰，而死在攀登途中的有300多人，他们的遗体直到现在还留在珠峰上，死亡的原因基本上都是意外跌落，以及遇到突如其来的雪崩。
成功案例难道世界上从来没有直升机能飞到9000米高空的吗？当然有！2005年，法国的一位飞行员驾驶直升机成功的降落在珠穆朗玛峰的峰顶。这是到目前为止，唯一被正式记录的成功降落珠峰的飞行任务，虽然他只在峰顶停留了大约2分钟，这是至少证明了在极端条件下，乘坐直升机前往珠峰在技术上是可行的。
2014年我国陆军航空兵试飞员，李琳君和战友驾驶直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到了9000米高程，创造了国产直升机的升限记录。
但需要知道的是，这是在特殊情况下才能达到的极限高度，一般的直升机和飞行员根本无法模仿，他需要高性能的直升机，足够专业的飞行员，以及良好的天气条件，可谓是天时地利人和才行，如果贸然前往，很可能会发生难以预料的结果。
