“这车啊，十年前要是这么设计，估计都没特斯拉什么事儿了。”加油站大姐一边麻利地给我的新楼兰加着油，一边语气笃定地发表着她的高见。我笑了笑，没接话，心里却泛起了嘀咕：这大姐说得虽然夸张，但新楼兰这次的回归，确实有点意思。毕竟，现在这市场，新能源车卷得飞起，楼兰这老牌燃油SUV还能杀出重围吗？
坦白说，作为个跟车打了二十多年的老司机，我对“绝美”“颜值爆表”这类营销词向来免疫。但新一代楼兰的外观，还真让我有点意外。以往日系车那种中规中矩的设计风格在这车上几乎找不到踪影。取而代之的是一种充满未来感和攻击性的设计语言。尤其是前脸，分体式大灯犀利而富有张力，配合上如同科幻电影里跑出来的LED日行灯，让整个前脸看起来既凶悍又高级。记得去年广州车展第一次看到它时，我还真以为是英菲尼迪的哪款新概念车。
不过，新楼兰最吸引我的地方，还不是外观，而是它“脱胎换骨”的动力系统。老款楼兰那台3.5L V6发动机，在不少老车迷心中可是个传奇般的存在。285匹马力配上CVT变速箱，那动力输出，只能用一个字形容：爽！可惜，时代变了，V6的轰鸣声也渐渐远去。新楼兰换装了2.0T+9AT的组合，这套动力总成我在英菲尼迪QX50上体验过。虽然少了V6的激情，但动力输出依然充沛，而且油耗表现更出色。更重要的是，在如今的政策环境下，这才是明智之选。毕竟，环保和经济性才是王道。
说到这9AT变速箱，就不得不佩服日产的调校功力。以前总听人吐槽某些德系车的变速箱在低速换挡时顿挫明显，像得了“帕金森”似的。但新楼兰的这台9AT，换挡平顺得像德芙巧克力一样丝滑，尤其是在市区走走停停的路况下，起步轻快，毫无顿挫感，完全不会让人有那种被“闷在罐头里”的憋屈感。这对于经常在城市里通勤的驾驶者来说，绝对是个福音。
底盘方面，新楼兰更是给了我一个惊喜。我记得08年那会儿，我在日产参与过底盘调校的工作，那时候的条件和现在比起来，简直一个天上一个地下。现在的新楼兰，用上了全时四驱系统，还配备了前后独立悬挂。开着它在山路上劈弯，感觉就像在操控一台性能小钢炮，方向盘指向精准，车身姿态稳健，完全没有那种“开船”的感觉。说实话，新楼兰的底盘质感，甚至比一些动辄四五十万的豪华品牌SUV还要扎实。
进入车内，新楼兰的内饰同样让人眼前一亮。双联屏设计如今已是标配，但新楼兰的这两块屏幕，无论是分辨率还是系统响应速度，都达到了一个很高的水准。不像以前一些日产车型，车机系统卡顿得让人想直接砸屏。这次，终于可以流畅地刷抖音、听音乐了。空调控制面板也采用了触摸屏设计，虽然有些人觉得这种设计是为了节省成本，但我实际体验下来，感觉还不错，操作起来很直观，科技感十足。唯一的小缺点就是冬天戴手套操作时， sometimes 需要多点两下才能识别。
空间方面，新楼兰也下了不少功夫。后备箱容积比老款大了不少，装载能力更强。我特意带着我那身高一米八五的发小去体验了一下后排空间，结果他表示头部和腿部空间都很充裕，即使连续坐上两三个小时也不会觉得 cramped。这对于经常需要全家出行或者长途自驾游的用户来说，无疑是个很大的加分项。
然而，新楼兰的回归之路并非一帆风顺。一方面，日产自家的探路者已经在这个市场 segment 站稳了脚跟，对楼兰的市场份额构成了一定的威胁；另一方面，新能源车的崛起也对传统燃油SUV市场带来了巨大的冲击。如果新楼兰能早十年以现在的状态面世，或许真能改变如今的市场格局，说不定连特斯拉在国内的发展都得掂量掂量。
最后，聊聊价格。新楼兰的定价区间确实比较尴尬，二十多万的价格，在新能源车市场已经可以买到配置更高、续航更长的车型。然而，对于那些充电条件不便或者经常需要长途自驾的用户来说，一台成熟可靠的燃油SUV依然是最务实的选择。毕竟，加满一箱油就能跑几百公里甚至上千公里的体验，是目前大多数电动车都无法提供的。
总而言之，新楼兰的回归，是一次充满挑战的冒险。它能否在竞争激烈的SUV市场中找到自己的位置，最终还是要看市场和消费者的选择。但至少，从我这个老司机的角度来看，新楼兰的改变是积极的，它在保留了日产一贯的舒适性和可靠性的基础上，注入了更多新的活力和科技感。就像加油站大姐说的那样，“像头小豹子”，既有力量感，又不失优雅。至于市场最终会给它怎样的答卷，让我们拭目以待。
