迎战元PLUS，轴距2730mm，后驱，425km续航起，一口价10.39万起

银河E5上市就热销，说明紧凑级纯电动SUV还是有着不小的受众群体，前提是产品力不错，且价格实惠，之前这个级别里，元PLUS是不二之选，如今银河E5也大受好评，接下来，或许还要多一台名爵MG ES5。

这是一台基于上汽“星云”纯电架构打造的紧凑级SUV车型，一共有5款配置车型，官方指导价在11.69-14.69万元，不过官方在上市期间给出了一口价，10.39-13.39万元，相当于变相优惠了13000元，如果是增换购，补贴之后价格还会更低，只要9.99-12.99万元，性价比还是挺高的，而从其尺寸和价格等方面的信息来看，它上市后的主要竞品就是银河E5和比亚迪元PLUS。

名爵MG ES5造型设计还不错，既有家族化特征，也做出了新能源特色，颜值较高，车头是时下流行的封闭式格栅和分体式灯组，设计简约，但立体感和运动感都挺强。侧面没什么槽点，设计紧凑饱满，传统SUV造型，配常规门把手和五辐式轮毂，尾部简洁，配贯穿式尾灯组，点亮之后辨识度较高，新车提供7种颜色供选择。

尺寸不大，大小跟元PLUS旗鼓相当，略小于银河E5，车长4476毫米，宽度1849毫米，高度则为1621毫米，轴距较长，达到2730毫米，得益于躺式电芯的布局，电池组很薄，底盘侵占空间小，所以车内的垂直空间不错。

实车体验，身高175厘米乘员在后排能有超过1拳的头部空间，腿部空间超过2拳，座椅中间长度跟两边一致，地板纯平，舒适性还行，就是靠背中间有扶手，比较硬，靠着不舒服，好在中间座椅也有头枕，安全性不错。

后备厢空间规整，常规容积超过450升，放3个左右的行李箱外加一些背包没什么问题，后排座椅靠背还能比例放倒，也能拓展空间，就是放倒之后有台阶，便利性一般。

内饰设计也是时下流行的简约风格，配三辐式多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表和15.6英寸2.5K分辨率的悬浮式大屏，内置斑马智行系统，支持语音识别控制和手机APP远程控制，内饰配色有黑色/缅因灰和棕色/布偶米2种双拼颜色，呈现效果都还不错，不沉闷也不呆板。

采用怀挡设计，车内简化了不少按键和旋钮，不过保留了一排物理按键，空调、危险警示灯都还是按键操作，比较方便。

搭载125千瓦电机，配49.1和62.2千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程分别为425和515公里，基本上是跟银河E5和元PLUS相当，支持快充，最快21分钟可以将电量从30%充至80%。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。

聊聊这台车的优缺点，先看优势部分，名爵MG ES5采用后置电机布局和后轮驱动，同等价位下，能买后驱的，尽量不要选前驱，425km版本的电池容量跟银河E5以及元PLUS基本一致，515km版本的电池容量要略大一些，相对来说续航会扎实一些。

常规门把手要给好评，在一阵风似的搞隐藏式门把手的当下，常规门把手虽然美观度上不及隐藏式门把手，但实用性更高。

后五连杆悬架独立悬架，底子更好，另外还有低质心（540毫米质心高度）设计和接近50：：50的前后轴荷比，对于动态平衡，操控稳定性等方面都有优势。

聊聊缺点或者说不足，电机功率125千瓦，零百加速分别在7.7和7.9秒，要说表现也还过得去，并且还是后驱，但或许是基于节能的考虑，电机功率总体还是略小了点，对比竞品不占优势，如果能给到150千瓦电机，表现应该会更出色。

还有就是配置方面，其实整体配置结合价格来看，还是较为合理的，名爵MG ES5的打法有点像田忌赛马，最低配配置比较低，但对比元PLUS的最低配，价格便宜了1.6万，如果是对配置不满意，可以选PLUS版本，配置大体跟元PLUS最低配齐平，但依然要比它便宜几千块。

顶配带智驾的版本基本上做到了满配，采用地平线征程3芯片，可实现高速以及城市快速路段的智驾辅助，一口价13.39万也不算高，基本上跟银河E5探索+版以及元PLUS超越型大体相当。

不过该说不说，名爵MG ES5的低配车型在一些配置上还是略有不足，比如Pro版只有2个气囊，主副驾都还是手动调节，对于当下的消费者而言，安全以及舒适性配置其实是比较关注的所在，这方面适当调整一下，或许会更好。

最后是选买建议，结合配置、价格来看，个人觉得515 Plus后驱版可以作为首选，更大的电池容量，续航表现更好，气囊增加了2个，基础配置更高，多了热泵空调，冬天用着更合适。