出租车司机没有订单，网约车司机没有利润

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

近日，遵义市出租汽车行业协会到当地市场监督管理发出1号申请函，要求对网约车和出租车具体经营者经营成本计算予以公示。

该文件指出，如今遵义市网约车已接近两万余辆，遵义市四城区巡游出租汽车共计4200余辆，网约车数量已经接近巡游出租汽车5倍之多，网约车和出租车之间出现了多种不公平竞争，包括网约出租汽车线下揽客、上车下单、低价竞争等。

根据文件透露出的态度，出租车与网约车之间的矛盾主要集中在低价竞争，因此要求遵义市市场监督管理局对网约车平台、网约车实际经营人营运成本进行公示。

文件透露，遵义市中心城区巡游出租汽车年平均行驶里程10.2万公里，年平均成本为19.72万元，单位里程行驶平均成本为每车1.93元/公里。而部分网约车平台的经营模式并未将营运车辆的各项成本计算在营运成本中，因此怀疑网约车平台利用一口价、会员优惠、首单优惠、推荐新人优惠、订单满一定金额优惠等烧钱模式进行竞争。

这份文件明面上是在为出租车司机群体讨说法，但文件发布后，网约车司机群体也响起了一片叫好声，原因很简单，就是网约车运价太低，以至于网约车司机司机也挣不到钱了。

网约车市场低价竞争由来已久，近年来有愈演愈烈之势，低价内卷之下，不仅出租车司机们没有了生意，网约车司机们也赚不到利润。

根据此前镇江市交通运输综合行政执法支队发布的调研报告，2023年镇江市网约车呼单量同比2022年年末上涨21.6%；日完单司机较2022年年末上涨28.7%；司机每小时收入比2022年年末降低8.3%。也就是说，2023年网约车订单量涨了，但是司机每小时收入却降了。

有媒体报道，2023年以来，多地网约车连连破价，一些地方网约车平台的价格降到冰点，其中成都一平台的里程费仅有0.71元/公里，沈阳有司机接到了0.6元/公里的订单，临汾一平台的非高峰期价格更是只有5毛钱一公里。太原市运价中的时长费甚至降到了8分钱一分钟。

某种程度上来看，出租车司机和网约车司机属于出行市场上的竞争对手，网约车越来越多，出租车司机们的日子也变得不好过，北京的一位出租车司机曾对媒体表示：“背景的网约车司机太多，打车的人可能有70%以上都会选择网约车，只有30%的人会打出租车。”

市场越来越饱和，无论是网约车司机还是出租车司机都有不满，但相似的身份却让这两个群体之间多了几分惺惺相惜。在出租车司机看来，网约车司机们的立场和处境与自己相差无几。

有出租车司机表示，自己对网约车也有恨，但有时候想想又觉得网约车司机也很不容易，比自己还要辛苦的多：“租一辆车一天可能需要花费200元，平台从中抽取20%到40%，最好最好的时候一个小时能赚60元，这些网约车司机需要赚多少个小时才能把这些填平？”

所有人都知道网约车行业饱和严重，车比单多，单价不断走低，然而在现实的生活压力面前，单价再低司机也得咬着牙继续工作。虽然整体单价还在不断下降，但好在越来越多的组织和人群开始关注到网约车明显低于常理的运价。

除了这次站出来的遵义市出租汽车行业协会，网约车价格还开始进入监管视野，各地在调整网约车政策时都会提及要“合理确定网约车运价”以及“不得妨碍市场公平竞争。”山西省、福州市陆续发文，要求平台“不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”。临汾市在新版《临汾市网络预约出租汽车经营服务管理实施办法》，直接写入了运价相关内容，强调网约车平台公司不得有价格违法行为。

不少司机都寄希望于网约车行业监管一步步收紧后，网约车运价也能一步步走上正轨，让低价网约车成为过去式，但目前看来，只要“车多单少”的市场环境没有根本性改变，网约车司机们的处境就很难得到真正的改善。