罗尔斯·罗伊斯公司（我们常叫它罗罗公司），是世界顶级的航空发动机制造商之一，历史悠久，地位稳固。

但就是这么一家“巨无霸”，在全球经济不景气的时候，也不得不放下身段，重新思考与中国这样的新兴市场的合作。

罗尔斯·罗伊斯公司，最早是从造车起家的，说到它，很多人第一反应是豪车劳斯莱斯。可其实，它不只是在车圈里混得风生水起，在航空发动机这块，它同样是个“大佬级”选手。

话说回到20世纪初，罗罗公司是怎么崛起的呢？这还得从两个关键人物说起——亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯。

亨利·罗伊斯是个不折不扣的技术狂人，年轻时他就凭借超强的工程技能做出了第一台“Royce 10”汽车。

这辆车虽然外形看着平平无奇，但它的性能却出奇地好，尤其是它的发动机，安静、稳定、耐用，不像当时其他车动不动就出毛病。

这个杰作让罗尔斯注意到了他，后者是个爱车成痴的商人，看到这么牛的车，立马决定跟罗伊斯联手，推出劳斯莱斯这个品牌。

到这里，罗罗公司的豪车故事才算刚开始。到了第一次世界大战的时候，战争需要大量的先进武器装备，罗罗公司瞅准了这个机会，把目光投向了更高大上的领域——航空发动机。

战争期间，飞机成为关键武器，而罗罗公司看准了这个需求，迅速开发出了他们的第一款航空发动机——“鹰式”发动机。

这个“鹰式”发动机可不简单，当时全球的飞机还多是一些功率较低的小型发动机，但罗罗公司这款发动机能输出高达200多匹马力，一下子就让他们在航空领域站稳了脚跟。

这个12缸的水冷发动机不但能提供强大的动力，还非常可靠，适应了战争中极端的环境需求，成了英国空军的“得力帮手”。

从此，罗罗公司不光在汽车界是响当当的品牌，在航空领域也开始崭露头角。

二战之后，罗罗公司更是抓住机遇，推出了多款更新更强的航空发动机，尤其是在喷气发动机领域，它后来居上，一举成为全球领先的航空发动机制造商之一。

在新中国刚刚成立的那些年，国内的工业基础可以说是相当薄弱。尤其是在航空发动机这样的高精尖领域，几乎是从零起步。

那会儿，咱们急需引进国外的先进技术，来填补这一块的空白。所以，中国从建国后不久，就开始想办法和那些掌握先进技术的国家和企业打交道，希望能学到一些真本事。

1958年，咱们国家派出了一个技术考察团，远赴英国考察。其中一个重要的行程，就是参观罗尔斯·罗伊斯公司。这也是中英两国在航空发动机领域的一次初步接触。

那时的罗罗公司已经是全球顶尖的发动机制造商之一，能得到他们的技术支持，对当时的中国来说是个非常诱人的机会。

接下来，双方的关系逐渐密切起来。到了60年代，罗罗公司给了中国一个“大礼包”——向中国赠送了一批达特发动机。

这款发动机虽然不算是他们最先进的产品，但对当时的中国来说，已经是非常有用的“宝贝”了。咱们把这些发动机装在维克斯子爵号飞机上，大大提升了民航的运输能力。

不只如此，在接下来的十几年里，罗罗公司还把他们的MTU系列发动机推向了中国市场。

这种发动机除了应用在民航领域，还被广泛用于各种船只和火车上，帮助中国在多个行业提升了技术水平。可以说，那个年代罗罗公司对中国的技术输入，起到了不小的作用。

到了1970年代，罗罗公司和中国的合作更进一步，开始在军事领域有了合作。

最典型的就是他们把斯贝MK202发动机的生产专利权转让给中国。这个操作是个大手笔，直接帮助中国在航空发动机的技术积累上迈出了重要的一步。

那个时期，中英之间的技术合作看起来是非常顺利的。对中国来说，这些技术都是“及时雨”，帮助我们缩小了与西方国家在航空动力领域的差距。

中国从罗罗公司引进的这些技术，不只是简单的装备更新，更重要的是为国内的技术人员提供了宝贵的学习机会。虽然这些技术在罗罗公司看来不算最新，但对当时的中国来说，已经是非常先进的了。

到了90年代，中国的发展速度越来越快，尤其是在技术领域，很多方面开始迎头赶上。对于像罗罗公司这样的西方企业来说，情况开始变得有点微妙。

首先那个时候的全球市场格局也在变，西方国家对中国技术崛起的戒备心理愈发明显。过去，西方国家愿意卖给中国的技术，大多都是他们认为已经“淘汰”的产品。

但到了90年代，中国不再满足于这些“二手货”了，开始寻求更核心、更前沿的技术。罗罗公司一开始还愿意进行一些合作，但当中国提出想要获取更加先进的航空发动机技术时，罗罗公司开始有些退缩了。

这背后有个很重要的因素——知识产权保护。西方公司，尤其是像罗罗公司这样的技术巨头，最看重的就是他们的技术专利。可以说，技术就是他们的命根子。

而随着中国的技术能力逐步增强，罗罗公司逐渐意识到，继续输出核心技术，可能会让他们失去在这一领域的领先地位。这种“专利如命”的态度，让他们在技术合作上越来越谨慎。

再加上那个时期，全球经济一体化迅速推进，市场竞争越来越激烈。罗罗公司一边要应对来自传统对手（如美国的通用电气和普拉特·惠特尼）的竞争，还要面对新兴市场（尤其是中国）的挑战。

尤其是在航空发动机这种高科技、高利润的行业，罗罗公司自然更加不愿意轻易地把核心技术交出去。

有一个具体的案例可以说明这个转折点：当时中国曾希望引进罗罗公司更先进的发动机生产技术，并提出了一系列合作条件，但罗罗公司却突然变卦，终止了这次合作。

对于罗罗公司来说，这一时期是他们与中国合作的一个“转折点”。从之前的积极合作，转向对核心技术的保护。即便是面对市场需求，他们也不愿意轻易让步。最终，这种态度的转变让双方的合作逐渐冷却下来。

而对中国来说，这也是一个重要的阶段，倒逼我们加快了自主研发的步伐。

2020年，新冠疫情突然爆发，整个世界都被按下了“暂停键”。各国的航班停飞，航空市场几乎陷入了停滞状态，像罗尔斯·罗伊斯这种依赖航空发动机订单的大公司，首当其冲地受到了冲击。

罗罗公司可谓是遭遇了自二战以来最严重的财务危机，2020年上半年，公司亏损了54亿英镑，真的是“赔到裤子都没了”。

为了“活下去”，罗罗公司不得不采取一系列紧急措施。首先是裁员，全球范围内裁掉了大约9000名员工，差不多是公司员工总数的17%。

再有就是出售资产，虽然卖掉一些不太核心的业务能换回点现金，但对公司的长远发展没有太大帮助，毕竟问题的根本还是订单的减少。

更让罗罗公司头疼的是，竞争对手根本没有闲着。无论是美国的通用电气，还是普拉特·惠特尼，都在暗中发力，想要趁着罗罗公司“虚弱”的时候，争取更多的市场份额。

罗罗公司一边要想办法保住自己现有的市场份额，一边还得继续投入研发，不能在技术上被对手甩开。

可是，研发这事说起来简单，做起来就是烧钱的活儿。没有充足的资金，罗罗公司想在航空发动机技术上继续突破，那是难上加难。

曾经，罗罗公司开发RB211发动机的时候，就因为财务压力差点破产。这次，疫情带来的冲击比那时还要严重，公司上下都面临着巨大的压力。

在这种情况下，罗罗公司不得不重新考虑和中国的合作。中国是个巨大的市场，而且疫情后恢复得相对较快，能够提供稳定的零部件供应和劳动力资源。

对罗罗公司来说，这个时候跟中国合作，能够降低成本的同时，也能快速弥补他们在全球市场的损失。

2022年，罗罗公司重新找上了中国，提出了一些合作方案。这次的合作，不再是单纯的“卖技术”或是“卖产品”，而是更深层次的市场和技术合作。首先罗罗公司同意在中国设立一家民航发动机维修公司。

这可不是个小工程，因为民航发动机是个极其复杂的设备，维修保养需要极高的技术标准。罗罗公司不但会提供技术支持，还将部分零部件的生产和维修工作搬到了中国，节约了不少运输和人力成本。

这样一来，罗罗公司还能在中国市场继续占有一席之地。

毕竟中国航空市场大，需求也稳定，尤其是在疫情后，恢复速度比全球其他地方都快。在这里设立维修公司，对他们来说是一笔稳赚不赔的买卖。

除了维修业务，罗罗公司还承诺提供一些技术支持。这对中国来说是个好机会，毕竟航空发动机技术是一个非常高门槛的领域，全球也只有少数几家公司能够做得出顶级发动机。

罗罗公司的技术支持，无论是对于提升中国的航空制造水平，还是在未来的自主研发方面，都是非常宝贵的资源。

这次罗罗公司与中国的合作，不单单是一次市场上的利益交换，更是全球经济新格局的一部分。

在未来的国际合作中，更多的企业可能会像罗罗公司一样，重新审视中国的重要性，而中国也将继续在全球化进程中，扮演越来越重要的角色。