桂林南站选址临桂这个地方，一旦建成，将有广西第一大站潜质！

桂林南站选址临桂这个地方，一旦建成，将具备成为广西第一大站的潜质！

桂林南站传来最新动态，除了早前流传的僚田收费站附近、两江机场、以及机场与僚田收费站之间的地块，近两天，桂林南站选址增加了一个新选项目，那就是泉南高速北侧2公里的地块。

目前，桂林已经拥有桂林站、桂林北站、桂林西站，前两个站都是在原有老站的基础上改扩建而来，虽然乘车环境、候车面积和站台数量都有一定提升，但是与生俱来的短板和不足，很难实现脱胎换骨般的蜕变，与深圳北站，乃至南宁东站相比，差距更甚。

作为世界的桂林，需要一个与之匹配的高铁枢纽来提升桂林的城市形象和人流货流，加快实现世界旅游胜地的建设目标。

所以，拥有怀湛高铁、南衡高铁、衡柳高铁、贵广高铁途经的桂林的区位优势和时机，那么建设高规格、适时超前的桂林南站就显得十分必要和迫切。

最新流传的临桂与灵川交界处泉南高速北侧2公里的地块成为桂林南站选址的新选项，具体位置就是临桂的车头村和兰田村之间的一片丘陵和荒地。

为什么会增加这么一个站位新选项呢？之前备选的僚田收费站附近地块、两江机场、以及附近地块又存在着哪些不足或硬伤呢？

先说僚田收费站附近地块的优势，邻近新区以及会展中心和高速公路出入口，现有的交通基础和产业配套已经趋于完善，如果有桂林南站的加持，能在未来3-5年内形成腾飞之势，这也是众多网友最为看重和期待的选项，呼声最高。

不足之处真是找不出来，如果一定要挑，那就是这一片区有较多的高压电力传输基建和成片的村庄，同时，交通路网即将成型而且有点密集，有更重要的产业布局，桂林南站建在这里性价比不高。

其次，桂林南站选址两江机场，可以做到空铁高速联运，形成立体交通枢纽，优势同样明显；不足的地方就是会挤占未来两江机场T3航站楼的发展空间；另外，两江机场距离老城区较远，市民游客换乘公交的时间成本比较高；更重要的一点，机场附近地块有限高要求，城市发展不能建高楼大厦，不能向上要效益，地块产出比不高。这一点很容易被PASS掉。

至于机场和僚田之间的地块本身就比较尴尬，丘陵海拔偏高，还有水库，入选的可能性很小。

那么最近新传的泉南高速北侧2公里处的地块，也是一个非常偏僻的荒地，周边以丘陵和水田为主，远离我们的主城区，在地图上直线距离两江机场的是18公里，距离创业大厦是8公里，离桂林西站是8公里，距离桂林站是10公里，相对来讲，地理位置上，是一个比较折中的点。

按照当前的交通现状，如果在这个选址建成桂林南站，咱们老百姓来乘坐高铁的话是有一点不方便的，但是路网一旦完善，或许就是王炸。

新桂林南站它需要承接的是怀湛高铁和南衡高铁一个交叉的高铁枢纽，实现南北走向和东西走向两条高铁在桂林这边交汇，实现客流转乘，那如何把这两条铁路融合在一起，形成一个高铁枢纽，就需要一块相对来讲比较开阔的空间来布局。

桂林南站设在泉南高速北侧2公里处，或许是具备以最小的成本，把贵广高铁接入进来，形成一个“米字型”的辐射状高铁网络，可以做到真正吸纳八方人流和货流，届时，桂林将成为西南区域非常具有竞争力的高铁交通枢纽中心，成为广西第一大站也不是没有可能。

我们的规划部门思来想去、左右权衡，把泉南高速以北2公里的位置作为新的备选项，或许还考虑到这一片是空旷的还没有开发的荒山野岭，在建设成本、拆迁成本，还有征地成本上面是极低的；另外一方面需要考虑的就是我们这座城市的发展空间、城市框架的扩张。

这块地处于灵川和临桂相交的一个位置，能够兼顾到灵川和临桂、以及秀峰琴潭片区的发展，特别是西二环连接这个灵川和临桂的两侧都还有非常多的空地可以供城市开发。

前期，桂林规划的高铁产业园已经在推进建设当中，还有福达冷链、亚洲国际建材市场等一批基础设施和商贸市场也都已经在这边开始布局了，未来这一片土地价值升值空间会更大，对于拉大这个城市框架来讲是非常有利的。

或许规划部门着眼是未来几十年的一个发展空间和格局，以上的观点仅代表小编个人的看法和分析，那么你又是如何看待的呢？那可以在评论区说说你的看法。