自从建国以来，我国就在不断地修路，尤其在高铁方面，我国直接掌握着领先的科技。

有了中国的“铺路”，其他国家纷纷跟着“效仿”。

越南的发展相对来说比较落后，所以它开出了4000亿的高铁大单，加入了建设铁路的队伍中。

然而，令人没想到的是，越南竟然直接绕过中国，选择将这笔大买卖送给日本！

这份签署已经过去了12年，如今，他们的高铁工程却迟迟没有动静。

这又是为什么？背后有什么隐情？

——·中国高铁遥遥领先·——

上世纪90年代，当世界其他国家还在为提速而努力时，中国就已经开始了自己的高铁梦想。

2003年，中国第一条高速铁路——秦沈客运专线建成通车，最高时速可达200公里/小时。这条线路的成功运营，为中国高铁的快速发展奠定了基础。

自2008年以来，中国高铁建设呈现出惊人的发展速度。短短十余年间，中国高铁网络如同蛛网般迅速铺开，覆盖了全国大部分地区。

截至目前，中国高铁总里程已突破4万公里大关，构建了世界上规模最大、覆盖最广的高速铁路系统。

中国高铁的安全性也得到了世界认可。截至目前，中国高铁安全运营已经超过十年之久，累计运送旅客超过一百亿人次，没有发生一起重大安全事故。这一成绩，在全球高铁运营史上是绝无仅有的。

中国高铁的成功经验为世界的“前车之鉴”然而，每个国家的国情不同，发展道路也各不相同。让我们把目光转向越南，看看这个东南亚国家的高铁之路是如何走的。

——·越南心酸的高铁之路·——

作为中南半岛东侧的重要国家，越南北部与亚洲大陆的巨人中国毗邻，西部与内陆国家老挝和柬埔寨接壤，形成了连接东亚与东南亚的重要纽带。然而，越南的地形却给交通建设带来了巨大挑战。

在法国殖民时期，越南就已经有了铁路。然而，经过长期的战争和经济困难，越南的铁路系统长期处于落后状态。

更令人惊讶的是，在一些地方，铁路与居民区的界限并不明确。火车行驶时，轨道两旁的居民只是将自己的商品稍微挪开，并没有远离的意识。这种情况不仅影响了铁路的运行效率，也带来了严重的安全隐患。

面对落后的交通状况，越南政府意识到，建设高速铁路是推动国家经济发展的关键。此外，作为东盟重要成员国，越南希望通过高铁建设，进一步发挥其地理优势，成为连接东亚和东南亚的重要交通枢纽。

2000年，越南提出了修建南北高铁的建议。然而，当时的越南经济太过于薄弱，远远不足以支撑如此庞大的工程。

但是，高铁梦并没有因此而消失。相反，它成为了越南政府和人民心中的一颗种子，等待着合适的时机发芽。

2010年，越南的GDP已经增长到了1159亿美元，是2000年的近4倍。在这样的背景下，越南政府再次提出了修建南北高铁的方案。

这一次，越南政府的规划更加具体和务实。他们提出了分段建设的策略，计划先修建河内市和胡志明市之间的高铁线路。

这两个城市是越南最重要的政治和经济中心，连接这两个城市的高铁线路无疑将对越南的经济发展产生巨大推动作用。

然而，这个方案在提出后却遭到了国会的否决。反对者认为，如果只修建这两个城市之间的高铁线路，可能会给周边其他城市带来消极影响，加剧区域发展不平衡。此外，即便是修建这一段高铁线路，所需资金也远远超出了越南当时的财政承受能力。

尽管遭遇挫折，越南政府并没有放弃高铁建设的计划。经过反复讨论和修改，一个更加全面的高铁规划逐渐成形。

根据这个规划，越南南北高铁线路全长约1559公里，这条宏伟的铁路线将横跨越南南北，串联起国内多个重要城市和地区。

从北部的政治中心河内，一直延伸到南方的经济引擎胡志明市，这条高铁线路将成为连接越南各大经济区的纽带。

然而，梦想很美好，现实却很骨感。当越南政府开始着手实施这个宏大计划时，他们很快就发现，前方的道路比想象中更加崎岖。

针对他们这一难点，中国无疑是最能给予帮助的。在高铁建设方面，中国是世界上最有经验的国家之一。

不仅拥有世界上最大的高铁网络，还在高铁技术方面取得了巨大突破。因此，当越南宣布要建设高铁时，中国自然成为了最热门的合作对象之一。

然而，出人意料的是，越南最终并没有选择中国作为合作伙伴，反而选择了日本，这个决定引发了广泛的猜测和讨论。

或许，这个决定背后，越南也经过了深思熟虑的复杂考量。

——·认为日本更有合作条件·——

日本在高速铁路领域拥有悠久的历史和卓越的声誉。作为高铁技术的先驱，日本新干线系统开创了全球高速铁路的先河。

其次，越南和日本有着长期的经济合作关系。日本是越南最大的援助国之一，两国在多个领域都有合作。选择日本作为合作伙伴，可以进一步加强两国的经济联系。

此外，日本在项目融资方面也提供了有吸引力的条件。日本承诺提供优惠贷款，这对资金紧张的越南来说无疑是一个重要考虑因素。

可是，选择日本并不意味着项目就此一帆风顺。

日本高铁则以其精益求精的工艺、极高的准点率和出色的安全记录著称。日本新干线自1964年开通以来，从未发生过致命事故，这一点给人留下了深刻印象。

然而，日本高铁的造价较高，建设周期也相对较长。这些因素在后来的项目实施过程中，给越南带来了不小的压力。

根据初步估算，越南南北高铁的总造价高达648亿美元，虽然日本承诺提供优惠贷款，但越南仍需要筹集大量资金。

这不仅给越南政府带来了巨大的财政压力，也引发了公众对项目可行性的质疑。

有人担心，如此巨额的投资会不会影响其他领域的发展?高铁建成后，普通民众是否负担得起票价

日本的高铁技术虽然先进，但造价较高。日本方面提出的初步方案造价远远超出了越南的预期。面对高昂的项目成本，越南方面提出了一系列旨在缩减开支的建议。但这又影响了日本方面的技术方案。

这种分歧导致双方在谈判过程中反复拉锯，大大延缓了项目的进度。直到现在，双方仍未能就最终的技术方案和造价达成一致。

尽管面临诸多挑战，越南政府仍然没有放弃高铁梦。目前，越南采取了分段建设的策略，优先建设河内市和胡志明市两端的高铁线路。

根据最新计划，河内市和胡志明市段的高铁工程已经开始动工，预计将在2030年完工。至于整个南北高铁线路，越南政府给出的最新预期是在2045年全线通车。