“冬天开电车？在内蒙古？那不是自己找罪受吗？” 去年九月底，当我兴冲冲地提了人生第一辆电车——一台28.4kw的小车时，周围充斥着这样的质疑声。如今，在经历了内蒙古包头零下15℃的严冬洗礼后，我的用车感受或许能给那些还在观望的北方朋友们提供一些参考。先说结论：电车并非北方冬天的洪水猛兽，但也绝非完美无缺。
当初选择电车，主要还是图个方便和省钱。小区里有慢充桩，电费也便宜，一度电才6毛8。秋天提车时，20℃左右的气温下，续航表现相当给力。官方标称的WLTC续航是140公里，实际在市区正常驾驶的情况下，能跑到160公里左右，高速上以110-120km/h的速度行驶，也能有110公里的续航。这让我一度对电车充满了信心，甚至开始畅想冬天的美好出行。
然而，现实很快给了我一记响亮的耳光。北方冬天的寒冷远超我的想象，-15℃的低温让续航里程直接腰斩。每天早上送孩子上学，5公里的路程，空调、座椅加热、方向盘加热三件套齐上阵，掉电15%！这相当于夏季20公里的路程！市区续航更是直接掉到90公里左右，高速更是只有80公里，这还是在小心翼翼驾驶，尽量避免急加速和急刹车的情况下。这种断崖式的续航衰减，让我深刻体会到了“冬季续航焦虑”的滋味。
为了应对这让人头疼的续航问题，我不得不改变用车习惯。每天晚上都要把车插上充电，早上出门前还要用APP提前打开空调预热，这样才能保证车内温度舒适。虽然小区里有充电桩，但每次充电都要等上好几个小时，也挺麻烦的。而且，频繁的充电也让我担心电池寿命的损耗，虽然目前行驶了4000多公里，还没感觉到明显的衰减，但长远来看，这仍然是一个未知数。
除了续航，这辆车在其他方面也有一些优缺点。先说优点，动力方面，170kw的电机配合后驱，动力输出强劲，推背感十足，完全不输2.0T的燃油车。后排空间也相当宽敞，纯平的地板设计更是加分项。车机系统流畅，至今没有遇到过卡顿的情况。而且，内饰没有异味，这一点对于家里有孩子的我来说非常重要。
然而，这辆车也有一些让我不太满意的地方。首先，为了追求更好的续航，加了电池包之后，轮胎变得非常扁，上马路牙子必须小心翼翼，否则很容易刮伤。我就因为不小心刮坏了一条轮胎，心疼了好一阵子。其次，悬挂偏软，尤其后悬，过一些坑洼路段时，颠簸感比较明显。
再说说智能驾驶辅助功能。这辆车配备了自动泊车、LCC车道居中保持、ACC自适应巡航等功能。坦白说，这些功能我很少用。自动泊车功能时好时坏，成功率不高，还不如我自己停得快。LCC和ACC虽然用起来没什么问题，但我总觉得不太放心，还是更相信自己的驾驶技术。主动刹车系统更是让我哭笑不得，在小区里无缘无故地自动刹停，还好后面没有车，否则后果不堪设想。虽然可以手动关闭这个功能，但每次上车都要重新关闭，非常麻烦。希望厂家能尽快优化，增加一个永久关闭的选项。
车机系统虽然流畅，但也出现过一些小毛病。比如，车窗一键升降功能偶尔会失灵，只能一键降窗，不能一键升窗。解决办法是在中控屏幕里重新设置一遍，虽然不影响使用，但总感觉有点膈应。导航也出现过几次滋滋的炸音，需要重启车机才能解决。更让我担心的是，方向盘助力系统也出现过故障，方向盘突然变硬，还好重启后恢复了正常。虽然这些都是小问题，但频繁出现还是让人有些不安。
总的来说，这辆28.4kw的电车在内蒙古的冬天，表现有好有坏。续航焦虑是最大的问题，需要改变用车习惯才能适应。动力和空间表现不错，车机系统也比较流畅，但一些小毛病和偶尔出现的故障，也让人有些担忧。至于值不值这个价位，我觉得见仁见智。毕竟每个人的用车需求和环境不同，我只能说，它对得起这个价格，该有的功能都有，小毛病有，大毛病目前没有。
最后，我想给那些正在考虑购买电车，尤其是在北方地区的朋友们一些建议。首先，一定要充分考虑冬季的续航衰减，根据自己的实际用车需求选择合适的电池容量。其次，要做好应对冬季充电不便的准备，比如安装家用充电桩或者寻找附近的公共充电桩。最后，要理性看待智能驾驶辅助功能，不要过度依赖，时刻保持警惕，安全驾驶才是最重要的。
如果让我重新选择一次，我还会买电车吗？说实话，这是一个很难回答的问题。电车的便捷性和经济性确实很吸引人，但冬季续航焦虑也是一个不容忽视的问题。或许，随着电池技术的不断进步，未来的电车能够彻底解决冬季续航难题。到那时，电车才能真正成为北方冬季出行的理想选择. 截止目前，我的这辆车冬季平均百公里耗电量大概在25kWh左右，这还不包括提前预热空调的耗电量。夏季，这个数字可以降低到15kWh左右。 这组数据清晰地展现了温差对电车续航的影响，也提醒我们，在选择电车时，一定要根据自己的实际情况，做出理性判断。 不要盲目跟风，也不要人云亦云，适合自己的才是最好的。
