天下两轮是一家！作为一个摩托佬，所有两轮交通工具和玩具当然都能轻易吸引我的目光。

10月22日，隆鑫旗下高端新能源子品牌茵未，正式发布了在刚结束的米兰车展上亮相过的首款高性能越野电自EF40X，售价21980元！

说起新能源——我国众多汽车品牌经过这几年的快速发展，尤其是在电池和电控技术领域，在全世界都已经占据了绝对顶尖的地位。而在电动越野车领域，我国也有多个自主品牌屹立于世界顶尖之列。

甚至在达喀尔这类国际最高水平的赛事舞台上，都留下中国电动车品牌的骄人记录。

作为中国摩托车超一线大品牌，隆鑫深知自身社会影响力，同时也考虑到未来全面电动化的总体趋势。近年来下了大力气，投入大量的人力物力到旗下新能源品牌板块产品的研发之中。

茵未前期推出的Real 5T在国内众多品牌中凭借着强大的产品力始终保持着很高的热度。

#车型定位

不同于定义城市出行的Real 5T，今天正式发布的EF40X定位是纯玩乐和极限越野。

一般我们常见的电动机基本都采用了轮毂电机进行驱动，但是如果还是这样的驱动方式，那么一来车辆的簧下质量会过大，重心也很难做得紧凑和集中，所以将电池电机全部中置的形式就造就了目前茵未EF40X这个造型。

同时，经常我们说穿越穿越，其实真的要穿越，走一些非常极限的路线，你性能再强大，电控再优秀，都比不上一个“轻”字。（感谢@骑独角兽的皮卡 妹妹的演示，这里帮她广招天下姻缘哦~）

水鸟，大野驴都觉得厉害吧？但真要约极限，它们能和茵未EF40X这类车比吗？EF40X66公斤的整备质量什么概念？390牛米的最大扭矩什么概念？我没打错字，就是390牛米。所以，茵未EF40X就是一台纯粹的越野车，一台能飞天钻地的狂暴小精灵，之所以第一台车并没有推出像虬龙暴峰、北极豹猎豹EXE、探骊8.0那类纯专业场地车型，茵未也是有考虑的。

首先，电动越野两轮车目前在国内还是一个非常小众的运动项目，广大爱好者对这个品类的理解还处于一个比较初级的认知阶段。

其次，动辄四五万的裸车价，很多车还不能上牌（当然咱们EF40X是可以上牌的），一般人哪有精力和场地来支撑这个爱好？那么，一台能上牌的大众产品便有更多机会被大多数车友认识和接纳。因为茵未EF40X这个定位的产品，平时可以通勤代步，闲暇时又可以简单释放，假期还可以挂在汽车后面到越野场地简单撒野。

一车多用，好不自在！

·· 静态表现 ··

#整体外观

不同于传统的电摩和电自，茵未EF40X一看就不是一个好惹的角色。它属于硬派电动车中一个中高级的级别了。

整车看起来非常干练，三围尺寸为1895mm*765mm*1085mm，跟虬龙轻蜂几乎体量相同。为了轻量化，车架和车把都采用的铝合金材质，无论从什么角度看这台车都是肉眼可见的轻。

不光是轻，EF40X的铝合金主车架还采用了6000吨压力锻造，坚固性也完全没有问题。

跟传统摩托车不同，这类越野车什么做工细节漆水好不好我其实个人不怎么关心，一台越野车磕摔碰那都是再正常不过的事了，我反而觉得易损件好不好拆装才是重点。

电动越野车最需要适应的一点，就是它的操作跟我们平时骑的踏板车是一样的，骑行的时候我总下意识想去踩后刹。当然如果各位没玩过燃油越野车，那这点可能还挺好入门。

毕竟一些比较窄比较陡的路线，很多时候各位是要踩着地过的，刹车现在都移到手把的话会对操控和便利性有着很大的帮助。

座垫及落脚

虽然越野我们绝大多数时候都是站姿骑行的，但是EF40X还要兼顾一些日常通勤，因为城市骑行老站着还是有些不妥。

这次EF40X就采用了一个长度足足有570mm的一体式座垫，在兼顾舒适的同时还方便车友能完成前后更长范围的重心转移。

座椅柔软度一般，最需要适应的还是座椅过窄了些，这样的设置肯定不是拿给人长时间骑行的，不过能兼顾短途代步问题还是不大的。860mm的座高，这个数字一般人听起来是不是很恐怖？不过，我172cm落脚如下：

很好理解，越野车的减震行程都很长，预载也很软，实际坐下去几乎就没有任何压力。

另外各位回忆下，骑共享单车时大家是不是都习惯把座高调得很高，甚至只能单脚点地都不觉得有什么压力？原因就是共享单车整备质量很轻。

EF40X也是如此。这里我又引申出一点：摩托车大家真的不要只看座高，原理都是一样的，脚踩地不是让你去撑车而是保持平衡的，多找车感多练技术吧，千万不要单纯害怕座高而错过一台好车。

按键及仪表

EF40X的按键简单实用，手把有实体键M负责切换Eco和Sport两种动力模式。

EF40X具有动能回收功能，一共有全关、1、2总共三级动能回收等级。EF40X的仪表是一块2寸 LCD屏，越野车经常摔，仪表大家就别指望什么特别的高级感了。

安全方面

一些关乎安全的细节方面EF40X做得还是不错的。比如通电开关，打开以后你得先捏住刹车，仪表显示READY后，电机才能发力。

比如带有边撑断电和车辆倾倒主动断电功能。

其他方面

USB口的出现似乎跟极限越野没什么关系，但是考虑到EF40X的多功能性，通勤路上EF40X就是一个大号充电宝。

另外，毕竟EF40X是一线大厂潜心研发的产品，厂家会充分考虑到以这台车的定位，会多样的改装需求。前减震、车把、刹车、后减震、后牙盘、链条、前后轮组等都可以方便地进行换装和改动。

·· 动态表现 ··

动力表现

首先要明确，EF40X是用来干下面这些事的。

所以别再提什么零百加速、极速多少了...还是照例报一下参数。

● 电机方面：EF40X搭载了一台隆鑫自主研发的中置扁线永磁同步风冷电机，相较于行业通用圆线电机，槽满率提升72%，峰值扭矩提升23%，整体效率提升2%；额定电机功率4kw，电机峰值功率7kw，电机峰值转速6200rpm。轮上最大扭矩可达390N.m！

● 电池方面：EF40X采用的是一组来自LG 21700的圆柱芯锂电池，重量为13.5kg，峰值功率8.6kw。电池电压72V、电池容量33.6Ah(标称35Ah)，电池大小2.42kwh。

● 充电器方面：EF40X原厂充电器功率为10A，电量从0充到满电约3.5小时，理论上EF40X的最大续航里程约70公里。

别用燃油车的标准来看电车，特别这类短场地撒欢的小玩具，70公里能够让你释放足够的激情了！

如果各位开过新能源汽车，一定对动能回收这个概念不陌生，EF40X带有“完全关闭”、“1”、“2”总共三级动能回收，能够在刹车和收油时以发动机制动的形式起到节能的作用，同时也能避免刹车提前热衰。

既然车子只有66kg，在保证轮胎抓地力的情况下，凭借390N.m的恐怖瞬间最大扭矩，EF40X的0-50公里加速成绩能够高达3.0秒。

大家可能看数字觉得相比无极RS660这样0-100公里只有3.5秒左右的燃油车不算什么，但只要你体验过，你绝对能感觉到瞬间输出最大扭矩的那种澎湃动力，这跟燃油车有一个短暂扭矩释放过程的体验是完全不同的。

当然这个动力并不是让你崩谁的，电机的特性就是如此，因为毕竟最大功率只有8.6kw，最高时速能到80公里/小时。

不过放心你绝对不敢稳着拉高速，这类小车的车身稳定性注定这就是一台场地玩具。

操控表现

EF40X的产品Slogan是“玩出新高度”，显然就能想到你如果用平时我们骑摩托车的方式，在铺装路面骑行确实有点吓人，它这么粗的前后减震就是为了飞坡、冲坡、飞跳，追求高度而生的。

EF40X前后避震都使用的渝安品牌全可调减震。前避震35mm，避震行程195mm，左侧30段预载可调 ，右侧27段阻尼减震可调。

后避震采用真越野车的中置减震，预载、压缩、回弹全可调；避震行程200mm，12档压缩阻尼可调，18段回弹阻尼可调。

我自己是有点害怕这样的大蹦大跳，看专业车手的表演确实让人惊心动魄。

制动表现

EF40X采用了前单220mm碟盘配双活塞卡钳，后单202mm碟盘配双活塞卡钳。

前轮70/100-19，采用了正新CST颗粒胎；后轮80/100-19，采用了远星CORDIAL颗粒胎。

这也是典型的越野车配置了，各位如果要通勤一定要慢一点，这种轮胎在铺装路面的抓地力是相对较差的。

至于为什么这么贵的车没有ABS，相信我，赛道和越野是不要ABS的，当然后期更贵的配置可能会加上，但是对一个越野车确实没有装ABS的必要。

·· 总结 ··

作为隆鑫旗下新能源子品牌茵未推出的第一台电动越野车，EF40X还是秉承了隆鑫一贯对产品的精准定位，这就是一台全天候全路况都能拿捏的大玩具。

除了释放激情，还能正常上牌短途代步，大家如果也想找寻这类别样的纵情体验，欢迎来现场一起把玩这台EF40X。

·· 购买建议 ··

茵未EF40X本次新车上市推出了两款车身版画，分别是代表激情的红黑配色以及代表潮酷的全黑配色。

国内超一线大厂隆鑫倾力打造的这款EF40X是你的菜吗？期待你来，一起飞！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

▼

-END-

内容输出：探觅

图文整理：达达