起亚努力过高端化，例如K5凯酷和嘉华的推出，但市场收效甚微，而且品牌高端化需要长期主义。活下来，是起亚当前的首要任务，那就改变方向继续走“接地气”的路子吧，赛图斯重任在肩。
起亚不厌其烦地一再重申并强调，赛图斯是“全新紧凑型SUV”，跟小型SUV的KX3傲跑并没有太大的关系。对此，各位看官自行判断吧。
韩系一贯的潮流时尚设计
记得当年，基于飞度平台魔改而来的上一代本田缤智刚推出之时，非要说自己是紧凑型SUV，理由是轴距超过了2.6米，以及搭载1.8L发动机。事与愿违，市场还是把缤智定义为小型SUV。更打脸的是，广汽本田后来公布的信息显示，缤智是“小型SUV保值率NO.2”。
起亚赛图斯对标的竞品是本田缤智/XR-V，以及大众途铠等小型SUV。这么说，售价更接地气的“紧凑型”SUV赛图斯可是降维打击啊。但是，无论是车身尺寸、轴距和排量，赛图斯都与竞品相当。喜欢较真的我个人认为，起亚赛图斯犯了缤智当年的错误，定位误导。
言归正传，赛图斯整体沿用了海外版的设计，灵动时尚的风格带有些许野性的味道。尤其是LED日间灯的设计，相连而不管穿。而且细节的设计值得细细品味，例如前脸的镀铬饰条都是带有纹理的，对于我这种细节控来说，这处理手法相当到位，大胆而精致。
赛图斯的车身造型与老款的KX3傲跑差不多，骤眼一看没有太多过于夸张的设计手法，平直细腻的线条勾勒出四平八稳的既视感。同样，透过细节的处理彰显一份不平凡和调皮性格，例如不常规的车窗饰条是我个人喜欢的装饰。
来到赛图斯的车尾，整体感受是简约而不简单。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后的纹理与前大灯有着高度呼应，洋溢着精致的科技感。大面积的银色扰流板镶嵌在高亮黑的后保险杠下方，提高尾部的视觉重心至于，还平添几分动感。
内饰质感比竞品强不少
相比竞品的塑料内饰，赛图斯车厢的科技感和档次感就更加突出了。中控台没有皮质包裹，但软性搪塑覆盖，加上双色搭配，档次感由此而来。而操作地台大面积的钢琴烤漆饰板，好看但不耐脏，对于我这种洁癖患者而言，面上的尘粒和擦拭留下的水痕，我会非常抓狂。
座舱的科技感当然来智能化配置，双10.25英寸的大连屏，不新鲜，但比竞品强不少。而Kia Connect智能互联系统的使用感受也相当好，反应速度、辨识率和流畅度等方面的表现，都是同级别数一数二的好评。另外，还有L2+级别的智能驾驶辅助系统，统统给安排到位了。
收之桑榆，失之东隅，凡是都得有取舍。高成本显档次的智能配置给到位了，但便捷性的配置当然有所缺失。1.5L动力版本的顶配车型，前排座椅却是手动调节，后排少一个头枕之余，两侧的头枕还不可调。据了解，这些配置可以加钱选装：驾驶席6向电动调节座椅、前排座驾通风/加热、后排3头枕高度可调、后排中央扶手和后排靠背角度调节。
畅快灵动的城市穿梭
赛图斯提供1.5L和1.4T两种动力，前者匹配CVT无级变速箱，后者匹配7速双离合变速箱。毫无疑问，赛图斯主推的是1.5L动力版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.8N·m，主打的就是一个“够用”，请忘了那些不切实际的激情和澎湃。
实际驾驶感受而言，轻盈！爽快！中低速时，赛图斯的动力输出足够的直接和畅快，没有任何迟疑的感受，一切都是那么的得心应手。但是，当你深踩油门时，需要高动力输出时，便随着发动机的咆哮，但加速的主观感受并不强烈。
底盘的调价应该是年轻人喜欢的风格，转向轻盈，路感直接，减震干脆利落。重点是NVH表现还能让人惊喜，这点却是比竞品强不少。问题在于，中高速时遇到较大的颠簸，悬架有点拉不住轻盈的车身，以至于体现出多余的躁动。这很好解决，多坐几个人，别决绝蹭车的同事和邻居们。
写在最后
起亚在国内的日子确实不怎么好过，连年下滑，跌跌不休。但放眼全球，现代起亚集团可是世界第三大汽车厂商，比“雷诺-日产”联盟，以及STELLANTIS汽车集团都要有竞争力。换言之，现代起亚的产品和技术，其实没有想象中那么差劲。
小众，不代表产品不好，反而是品牌坚持自身独立思考的表现。非一线主流品牌，不代表其没有品牌底蕴。起亚虽然在国内市场表现不如人意，但它没有“躺平”，而是拿出了诚意产品，买不买账，就看各位了。
