刚刚制裁中国汽车，欧洲打造的锂电池王者就崩了。

欧洲电池联盟由欧盟牵头，旨在打破中日韩对电池行业的垄断，打造电池产业的“空客”。Mouser T公司作为欧版宁德时代，得到欧盟大力支持，短短五年内获得大众、宝马等汽车巨头及金融机构投资。

瑞典国家养老基金和魁北克储蓄银行等支持下，恩迪五年内融资超宁德时代，累计达百亿美元。今年1月，23家欧银提供50亿美元无追索权融资以扩产能，条件之优，欧洲乃至全球罕见，显示欧盟强力背书。

NT获得欧洲各大汽车公司和政府的大力支持，订单高达550亿美元，瑞典和德国等地为其提供优惠建厂条件。规划产能可满足400万辆电动车需求，有望成为欧洲电动汽车产业的救世主。然而，工厂建设进度滞后，2025年仅瑞典工厂能按时投产，未能达到预期发展，令人失望。

欧洲四大工厂建设延期，汽车转型受阻。其中，n t工厂产能严重不足，交付量极低，且存在技术问题和管理问题。导致其运营成本飙升，亏损严重。欧洲车企对n t的表现感到失望。

瑞典斯堪尼亚集团指责n t电池供货不足，导致电动卡车生产受阻。大众和宝马也因n t问题放弃与其合作，转而独立建造生产线。尽管n t有潜力，但其发展受限于欧洲内部不团结和战略分歧。欧洲电池产业在国家间竞争和战略不一致下难以迅速发展。

NT电池公司，由特斯拉团队出身，原本擅长圆柱电池技术，面临中欧日韩的方形和软包电池竞争。转型方形电池后失去技术优势，耗费时间，这是其生产困难的第二个原因。欧洲车企因错过电池技术发展初期，导致持续落后。NT在确定技术路线后，发现欧洲缺乏完整电池产业链，原材料及重要部件大多需从中国等地进口。欧盟计划自主掌握产业链，但现实迫使NT仍要从中国采购关键材料和设备。

此外，欧洲电池产业工人短缺，人才缺口高达80万，即使NT努力，也只能为首个瑞典工厂招募部分员工，远不能满足需求。安迪公司用少量人力支撑工厂运营，导致产能和安全问题频发。外部挑战包括组织问题，如今年一月加拿大魁北克的工厂建设因环保组织反对而暂停，理由是担心工厂破坏当地生态。欧美制造业面临环保组织和工会的挑战，导致成本上升。近年来能源问题也成为关注焦点。安迪原计划在德国建第三家工厂，但这些问题可能影响决策。

在俄乌冲突后，欧洲特别是德国的能源价格飙升，导致建厂成本变高。美国推出通胀削减法案，对电池行业提供巨额补贴，特斯拉和NT都考虑优先在美国扩张。欧盟不得不继续投资，但明白靠本土电池人才和供应链无法支撑欧洲电池产业，必须与中国合作。韩国企业加强与中国合作，而欧洲却排斥中国。欧盟公布新电池法案，规定严苛，阻碍中欧交流，让欧洲电池供应链难以发展。欧洲面临要电池产业链还是要汽车转型的选择，时间紧迫。