在你的印象中，合资品牌的语音控制系统是怎样的？卡顿？识别率低？牛头不对马嘴？不过，今天终于有人给出了不同的答案。
在今天广汽本田的技术发布会上，正式亮相的广汽本田P7给我们展示了一段“绕口令”式语音操控并且精准识别，属实刷新了我的观念。
同时，它搭载的Honda Connect4.0智能AI语音助手，还能识别各种方言，理解自然语言，甚至在外部100多分贝的噪音干扰下，依然能准备识别一连串的语音指令，几乎跟国产高价位的车型表现差不多。
而除了这一点之外，此次广汽本田技术发布会以及他们的新车P7，还给我留下另一个深刻的印象，那就是相比部分喜欢吹嘘的国产品牌相比，他们更多了一份实在，比如就一个天幕的功能，就足足给我们讲解了将近10分钟。
而广汽本田P7身上的这块天幕，也确实是有亮点的。比如尺寸达到了1.85㎡，同时它的隔紫外线率达到了99.9%，红外线隔绝率95%以上，以及还可阻隔83%以上的总能量透过率，来到了行业一流水平。这么做的好处，大家或许更容易看到的是人在夏天更加防晒防热，但其实也进一步降低了车内座椅等配件的损耗。
另外在安全性上，P7也一如既往继承了广汽本田的传统。整台车基于新开发的W架构打造的，车身扭转刚性高达4万牛·米/度，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，荣获2024年CCB中国十佳车身。同时ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，以及采用了12000吨一体化压铸全铝电池外壳。
没错，看到电池就应该知道广汽本田P7其实是一台纯电SUV。而作为一台纯电SUV，广汽本田P7它跟不少车型也不同，它不仅追求续航和电耗，对驾驶和操控也有很高的标准。
比如在驾驶操控上，其首先前后采用的是50:50的配重比，并且加持低重心设计，甚至还有前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等技术，来让整台车开起来更加稳定从容。其次采用长轴距、宽轮距、21英寸大尺寸轮胎的组合，进一步提升它在日常不同场景下的适应度和操控感。
另外值得一提的是，其还搭载了ADS自适应电磁减震系统和多种风格迥异的驾驶模式，让驾驶不仅更有乐趣而且更有质感。
而在动力上，P7采用了后驱和四驱两个版本，前后电机最大功率分别为150kW和200kW，最高扭矩分别为前电机350Nm，后电机420Nm。从数据上看尤其是四驱版车型，百公里加速只需要4.6秒，这个成绩放在现在来看虽然不是特别惊艳，但事实上在紧凑型或中型纯电SUV里面都已经达到了上游水准。
当然，本田作为一个拥有60年后驱赛车制造夺得过F1赛事制造商冠军的品牌来讲，在驾驶和操控上确实难不倒它。不过，比较让人意外的是P7的续航和电耗也很不错。
其电池组采用的是三元锂大容量电池，容量为90kWh，供应商则来自大名鼎鼎的宁德时代。那么它的续航是多少呢？答案是：CLTC工况续航650KM，折算下来它的每百公里电耗还不到14kWh。要知道它其实是一辆车身接近4米8，车宽超过1米9，轴距为2930mm的SUV，竟然只有不到14kWh/100km的电耗，无疑是非常具有竞争力的。同时与众不同的是，P7还采用了热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，据悉即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量。
除此以外，智能驾驶自然也是没有缺席的，其搭载了Honda SENSING 360+智能辅助驾驶系统。其在原有Honda SENSING 360的基础上新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。整体能实现，从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，到智能泊车辅助，再到高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警等功能。并且值得一提的是，P7还首次搭载百度6系导航，能够提前为驾驶员规划最优车道。
最后，豪华和舒享配置也必须要管上。其广汽本田P7搭载了非常多的配置，不过这里就不一一列举了，但有几个配置确实是极少在本田车型上出现的，这一次也安排上了。比如前排双头枕BOSE音响，AI联动智能光语系统，全域恒温空调，前后排座椅智能加热，前后双层隔音玻璃，甚至还能选装电子外后视镜等，无一不让整台车的豪华或舒适度均提升了一个档次。
写在最后
事实上，在国内新能源刚崛起之时，广汽本田就快速入局新能源了，但相比之下那个时候他们并没有像今天这台P7一样如此大刀阔斧。不过，新能源的赛道虽然越来越拥挤，但依然是容得下好的产品的，而这台P7就是广汽本田现在拿出来最好的产品，并且各方面体验也基本看齐国产新势力，如果到时候还能给出一个合适的价格，那么它的竞争力将不容小觑。
